Në një kohë kur shumë prodhues po luftojnë me sfidën e përfitimit të vlerave më të mira në kursimin e karburantit, të gjitha detajet teknike duket se janë të një rëndësie të madhe. Nëse mekanikët me 4 cilindra do të ishin marrësit e kësaj teknologjie, çaktivizimi i cilindrave tani mund të shtrihet në mekanikën me 3 cilindra, nga dora e Schaeffler Automotive.
Prodhuesi i komponentëve të automobilave Schaeffler ka njoftuar se po zhvillon teknologjinë e çaktivizimit të cilindrave për blloqet me vetëm 3 cilindra. Edhe pse tashmë prodhojnë të njëjtën teknologji në motorët me 8 dhe 4 cilindra, kjo ende nuk ishte zbatuar në blloqet unike të cilindrave, ku çështje të tilla si ekuilibri dhe dridhjet marrin një rëndësi tjetër.
Për të bërë të mundur çaktivizimin e cilindrave në mekanikën me tre cilindra, Schaeffler përdori shtytës hidraulikë me kokë mbajtëse, të modifikuar dhe zhvilluar posaçërisht për futjen e kësaj teknologjie. Me fjalë të tjera: në kushte normale të funksionimit të motorit, lobet e boshteve me gunga, të cilat kalojnë përmes kushinetës së shtytësit hidraulik, bëjnë që valvulat të aktivizohen.
LIDHUR: Sistemi i çaktivizimit të cilindrave të ndërrimit të Giblets
Kur çaktivizimi i cilindrit hyn në fuqi, boshti me gunga vazhdon të rrotullohet, por sustat e kontrollit në shtytësin hidraulik e lëvizin atë në pozicionin e tij, duke parandaluar kontaktin e lobit të boshtit me gunga me kushinetën e shtytësit. Në këtë mënyrë valvulat e cilindrit “joaktiv” mbeten të mbyllura.
Fitimet, sipas Schaeffler, mund të arrijnë vlera marxhinale deri në 3% në kursime, e cila është e konsiderueshme nëse marrim parasysh kursimet e shtuara që ofrojnë tashmë mekanika me 3 cilindra.
Megjithatë, teknologjia nuk jeton vetëm nga avantazhet. Kur flasim për mekanikën, e cila si rezultat i çaktivizimit të cilindrit, do të varet vetëm nga 2 cilindra, çështje të tilla si zhurma, dridhja dhe ashpërsia janë aspekte që duhen marrë parasysh kur përmirësohet një sistem i këtij lloji. Një sistem që në vetvete do të ketë implikime jo në nivelin e prodhimit të moduleve të pajtueshme me shtytës, por të aplikimit të tij në blloqe trecilindrike.
Një risi tjetër që vjen për të kundërshtuar idenë e mungesës së investimeve në motorët me benzinë, e cila në të ardhmen e afërt mund t'i vërë mekanikët 3 cilindra të konkurrojnë gjithnjë e më shumë me konsumin e blloqeve ekuivalente Diesel.
