Pas shumë ngacmimeve, Renault më në fund hoqi velin mbi Megane E-Tech Electric , një crossover 100% elektrik që shtrin ofensivën elektrike të markës franceze në segmentin C, pas pranisë së tij në segmentet A dhe B me Twingo Electric dhe Zoe elektrike.
Ne udhëtuam në periferi të Parisit (Francë) për ta parë atë nga afër, përpara zbulimit të tij publik në Motor Show në Mynih, dhe konfirmuam - në vend - gjithçka që ngacmuesit dhe prototipi i Mégane eVision kishin parashikuar tashmë: nga Mégane ne i dimë të gjitha. që ka mbetur është emri.
E ndërtuar në platformën CMF-EV, e njëjtë me bazën e Nissan Ariya, Mégane E-Tech Electric është në gjysmë të rrugës midis një hatchback tradicional dhe një crossover. Gjithsesi, live është pak më i ulët nga sa na bënin të hamendësojmë ngacmuesit, të paktën kjo ishte ndjesia që morëm në këtë kontakt të parë me elektriken franceze, e cila dallohet qartë për praninë e saj të fortë.
Nënshkrimi i përparmë i ndritshëm, pavarësisht se nuk ishte i prerë plotësisht me identitetin e markës që tashmë e njohim nga modelet e tjera të fundit, ishte mjaft i stilizuar dhe shquhet për formën e grisur. Në qendër, logoja e re e Renault shfaqet në dimensione të mëdha.
Por është zona e poshtme e parakolpit të përparmë që kalon më pak pa u vënë re, veçanërisht në konfigurimin e ngjyrave të modelit që na tregoi Renault. Një shirit i artë ndan grilën nga marrja e poshtme e ajrit, e cila jo vetëm vazhdon gjurmët e fenerëve të ditës, por bashkon edhe dy pllaka anësore të mbyllura që drejtojnë rrjedhën e ajrit në skajet e parakolpit të përparmë, një zgjidhje që mundësoi përmirësimin e koeficienti aerodinamik i këtij Mégane.
Në anët, bien në sy rrotat e mëdha (20''), të cilat mbushin pothuajse plotësisht harqet e mëdha të rrotave, dorezat e ndërtuara në dyert e përparme (në ndryshim nga dorezat tradicionale në shtyllën C të dyerve të pasme), Linja shumë e ulët e çatisë dhe linja e qartë dhe e lartë e shpatullave, e cila bën mrekulli për pamjen muskulore të pjesës së pasme.
Dhe duke folur për pjesën e pasme, nënshkrimi i ndritshëm pasqyron disi zgjidhjen e përparme, por shton një efekt 3D që shton thellësi në dritat e pasme të këtij Mégane me energji elektrike. Dhe pavarësisht nga evolucioni, është e lehtë të shihet lidhja me gjeneratën e katërt Mégane, e cila do të vazhdojë të shitet paralelisht me këtë E-Tech Electric.
Brendësia pësoi një… “Renaulution”
Por nëse pjesa e jashtme ishte objektivi i një revolucioni, më besoni ishte pjesa e brendshme që Renault arriti të befasojë më shumë. Sipas atyre që janë përgjegjës për markën franceze, brendësia e Mégane E-Tech Electric e re u afrua - nga pikëpamja e dizajnit - sikur të ishte një pjesë e mobiljeve.
Qëllimi ishte krijimi i një ambienti mikpritës, teknologjik që të ishte në gjendje të transmetonte të njëjtat ndjesi si dhoma e ndenjes në shtëpi. Pa e provuar në rrugë, është e pamundur të thuhet me siguri se objektivi është arritur, por na mbeti vetëm të ulemi brenda këtij Mégane të ri për të kuptuar se është një evolucion i dukshëm krahasuar me propozimet e tjera të markës.
Gjëja e parë që kemi vënë re është se kroskoti është i orientuar drejt shoferit, duke e bërë atë gjithmonë protagonist. Dhe nuk ka asnjë të keqe në këtë, përkundrazi. Ne mendojmë se gjithçka është shumë afër dhe në vendin e duhur. Dhe pastaj është ekrani... meqë ra fjala, ekranet: janë dy (një në qendër, tip tableti dhe një pas timonit, i cili funksionon si një panel instrumentesh dixhitale) dhe krijojnë një sipërfaqe të kombinuar të ekranit 24''.
Aplikacionet vendase të Google
Dy ekranet janë të integruara shumë mirë në pult, në mënyrë shumë organike dhe ofrojnë një lexim shumë të këndshëm, veçanërisht ekrani qendror, softueri i të cilit është zhvilluar në partneritet me Google.
Për shkak të kësaj, ne trajtohemi me Google Maps, Google Play Store dhe Google Assistant të integruara në mënyrë origjinale. Dhe në Google Maps, për shembull, përvoja frymëzohet nga përdorimi i aplikacionit smartphone, kështu që thjesht klikoni në destinacion dhe opsionet e navigimit shfaqen menjëherë. Është i shpejtë, i thjeshtë dhe… funksionon!
Por nëse oferta teknologjike dhe “magazinimi” i kabinës bën përshtypje, më besoni se materialet e zgjedhura nuk janë shumë prapa. Ka një shumëllojshmëri të gjerë, nga pëlhura te plastika (të dyja të ricikluara) përmes drurit. Rezultati është një brendshme mjaft e rafinuar dhe një vend shumë i këndshëm për të qenë.
Edhe plastika më e dukshme nuk është aspak e ashpër apo e pakëndshme në prekje, dhe përfundimet rreth tastierës qendrore dhe pultit shfaqen në një plan shumë të mirë. Theksim për timonin krejtësisht të ri, një nga pikat kryesore të brendshme të këtij Mégane. Është i sofistikuar dhe komod, ndërkohë që na jep një ndjesi “retro”. Na pëlqeu shumë.
Dhe hapësira?
Live, ne u befasuam nga përmasat e këtij Mégane, i cili është afërsisht i njëjtë me gjatësinë e Renault Captur. Dhe kjo ndjehet kur ulemi në sediljet e pasme.
Përveçse nuk kam shumë hapësirë për kokën - unë jam 1,83 m dhe praktikisht godita kokën në çati - as aksesueshmëria e sediljeve të pasme nuk është shembullore: vija shumë e ulët e çatisë do të thotë që duhet të ulim shumë kokën. për të hipur në sediljet e pasme; nga ana tjetër, harqet e rrotave (të pasme) janë shumë të gjera dhe afër dyerve të pasme, duke ju detyruar të ngrini shumë këmbën për t'u ulur në pjesën e pasme.
Në pjesën e pasme, në bagazh, asgjë për të vënë në dukje, pasi përgjegjësit e Renault arritën të “rregullojnë” 440 litra kapacitet ngarkese, një vlerë shumë kompetente për një model me këto karakteristika.
Elektrik… herë dy!
Renault Mégane E-Tech Electric mund të përdorë dy lloje baterish, njëra me 40 kWh dhe tjetra me 60 kWh.
Në çdo rast, Mégane 100% elektrik fuqizohet gjithmonë nga një motor elektrik i përparmë (me rrota të përparme) që prodhon 160 kW (218 hp) dhe 300 Nm me baterinë me kapacitet më të madh dhe 96 kW (130 hp) në versionin me bateri më të vogël.
Sa i përket autonomisë, përgjegjësit për markën franceze njoftuan vetëm vlerën për versionin me baterinë me kapacitet më të lartë: 470 km në ciklin WLTP, me Mégane E-Tech Electric të ri që mund të përshkojë 300 km ndërmjet karikimeve në një autostradë.
Këto rekorde janë në përputhje me ato të shpallura nga konkurrentët kryesorë dhe lajmi i mirë vazhdon kur bateria mbaron, pasi ky Mégane 100% elektrik është i aftë të mbajë ngarkesa deri në 130 kW. Me këtë fuqi, është e mundur të karikoni 300 km autonomi në vetëm 30 minuta.
Dhe meqenëse po flasim për baterinë, është e rëndësishme të mbani mend se Renault mburret se ka pajisur Mégane E-Tech Electric me paketën më të hollë të baterive litium-jon në treg: është vetëm 11 cm i gjatë. Kjo lejon, ndër të tjera, një qendër graviteti më të ulët se ajo e gjeneratës së katërt të Mégane, e cila vetëm "e bën oreksin tonë edhe më shumë" për ta drejtuar atë.
Kur mbërrin?
Prodhuar në fabrikën franceze në Douai, Renault Mégane E-Tech Electric arrin në tregun portugez në fillim të vitit 2022 dhe do të shitet së bashku me versionet "konvencionale" të kompaktit francez, duke iu bashkuar modelit hatchback (dy vëllime dhe pesë dyer), sedan. ( Grand Coupe) dhe minivan (Sport Tourer).
