Gjenerata e 10-të e Opel Astra Sports Tourer është rinovuar plotësisht. Ne shkuam në rrugën më të mirë në botë për të konfirmuar punën e zhvilluar nga marka gjermane.
Përpara se të nisemi drejt N222 për të folur për përshtypjet e para pas timonit të Opel Astra Sports Tourer të ri, më lejoni të ndaj disa numra me ju. Dijeni se kjo është gjenerata e dhjetë e një prejardhjeje që filloi në 1963 (me lançimin e Opel Kadett A Caravan) dhe që që atëherë ka shitur 5.4 milionë furgona kompakte.
Pra, siç mund ta merrni me mend, një përgjegjësi e madhe qëndron mbi supet e Opel Astra Sports Tourer të ri – i cili, duke gjykuar nga 130,000 porositë për versionin hatchback, që nga fillimi i vitit 2015, nuk duhet të jetë i vështirë për t'u përmbushur.
mësim i studiuar mirë
Zyrtarët e Opel thonë se e kanë studiuar mirë mësimin dhe e prezantojnë Opel Astra Sports Tourer të ri pa defektin më të madh që klientët dhe shtypi i specializuar i vunë në dukje gjeneratës së 9-të: peshën.
Një faktor me reflekse në aspektin dinamik, në konsum, në shërbime dhe rrjedhimisht në kostot e përdorimit. Falë përdorimit të një platforme të re, teknikët e markës arritën të kursejnë deri në 190 kg peshë në Sports Tourer të ri në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Vlera që kombinohet me një koeficient aerodinamik prej vetëm 0.272 (vlera më e mirë në segment) e vendos edhe një herë Astra Sports Tourer në krye të "ligës së furgonëve kompakt".
le të shkojmë në rrugëPërveç dietës që iu nënshtrua, Opel Astra Sports Tourer i ri përfiton edhe nga një pezullim i pasmë me një arkitekturë të zgjuar. Teknikët e markës kombinuan një bosht të pasmë të shiritit rrotullues me një paralelogram Watt. Me fjalë të tjera, ata kombinuan butësinë e arkitekturës së "bar rrotullues" me cilësitë dinamike të një pezullimi me shumë lidhje. Një kombinim i favorshëm.
Në rrugët e përmbysura të Douro Vinhateiro, përkatësisht në N222, dallimet dinamike "dita në natë" midis gjeneratës së 9-të dhe gjeneratës së 10-të të Opel Astra Sports Tourer u bënë të dukshme. E lehtë, progresive dhe gjithmonë në lëvizje.
Nuk është çudi. Versioni që ne vozitëm ishte i pajisur me motorin kompetent dhe gjithmonë të disponueshëm 1.6 BiTurbo CDTI me 160 kf. Nëse qëllimi juaj nuk është të përsërisni ecjet e guximshme të makinave të mitingut në rrugët veriore, mund ta bëni rrugën praktikisht pa përdorur kutinë e shpejtësisë.
Ndjenjat pas timonit? Siç e kam lënë të kuptohet tashmë, nuk e prisja një sjellje kaq të drejtë dinamike - mund të them se dallimet për versionin hatchback janë praktikisht të padukshme. Teknikët e markës ishin aq të sigurt për këtë (ndryshe nga unë...) sa vendosën ta prezantonin këtë anëtar të familjes në një rrugë ku ajo që ne duam më shumë është të lëmë gruan, vjehrrën, fëmijët dhe bagazhin e tij në një provë vere dhe të fillojmë off "me gjithçka" drejt kurbës më të afërt.
Për shkak se nuk mund t'i shpëtojmë gjithmonë detyrimeve familjare (dhe ka pije alkoolike që janë mbeturina në gojën e disa vjehrrave...) gjithmonë mund të mbështeteni në një furgon që përveç cilësive dinamike, është edhe komod dhe një roadster i shkëlqyer. .
Do të ngadalësojmë?Po e di. Ky është kontakti im i parë me një furgon kompakt dhe praktikisht kam folur vetëm për ndjesi dinamike. Fajin e kanë zotërinjtë e Opel-it, që performuan në rrugën më të mirë në botë. Fajësoni lojën jo lojtarin.
Thënë kështu, le të ngadalësojmë dhe të shijojmë peizazhet Douro. Siç thashë më lart, Opel Astra Sports Tourer është një estradista i shkëlqyer. Nëse zgjedhin të bardha ergonomike të çertifikuara nga AGR – specialist i shoqatës gjermane në ergonomi – mund të përfitojnë edhe nga masazhet, ngrohja, ajrimi dhe 18 mundësi rregullimi. Nëse qëndrojnë me bankat “normale”, as nuk do të shërbehen keq. Pasagjerët e sediljeve të pasme mund të përfitojnë gjithashtu nga ngrohja.
Hapësira në bord është rritur gjithashtu në të gjitha drejtimet, veçanërisht në lartësinë e disponueshme midis kokës së pasagjerëve dhe çatisë (një kritikë tjetër për gjeneratën e mëparshme).
Duke u kthyer pak më tej te bagazhi, lajmet vijojnë. Porta e pasme mund të hapet pa kontaktin e përdoruesit me makinën dhe pa përdorur telekomandën. Ashtu si? Ata thonë Abracadabra! Mirë, nuk është me magji ata shkojnë atje.
Falë kombinimit të telekomandës me një sensor të vendosur nën parakolpin e pasmë (si në foton më poshtë), Opel Astra Sports Tourer hap derën e pasme. Për ta mbyllur, thjesht përsërisni gjestin. Sistemi është në gjendje të zbulojë çdo pengesë, duke ndaluar mekanizmin në rast emergjence. Për më tepër, dera e pasme mund të hapet ende nëpërmjet një çelësi në derën anësore të shoferit ose nëpërmjet çelësit të telekomandës.
Astra Sports Tourer i ri ofron sedilje të pasme të palosshme trepalëshe, duke lejuar kështu optimizimin e konfigurimit të ndarjes së bagazhit, kapaciteti i të cilit është 1630 litra. Opsionale, Opel ofron sistemin FlexOrganizer me shina anësore, rrjeta ndarëse dhe mundësi të shumta fiksimi, duke lejuar kështu ruajtjen e rregullt dhe të sigurt të të gjitha llojeve të paketimeve. Mund të marrësh gjithçka përveç vjehrrës (për arsye ligjore…).
duke folur për motorëtSiç mund ta shihni tashmë, çdo komponent i Sports Tourer është projektuar duke pasur parasysh efikasitetin maksimal. Dizajni aerodinamik, së bashku me karrocerinë me peshë të ulët, kontribuan në "station wagon" për të dobësuar atë 190 kg, duke u vendosur tani në 1188 kg. Përdorimi i çeliqeve të forta dhe modifikimet në suspensionet e përparme dhe të pasme, ndër të tjera, luajtën një rol vendimtar në këtë dietë rigoroze.
Sigurisht, motorët nuk mund të liheshin jashtë këtij ekuacioni të efikasitetit. Tek Dieselët, në krye të zinxhirit ushqimor vjen motori i testuar nga ne: 1.6 BiTurbo CDTI me 160 kf dhe 350 Nm çift rrotullues maksimal (Opel deklaron 4.1 litra/100 km në një cikël të përzier). Siç thashë më herët, është një motor gjithmonë i disponueshëm. Megjithatë, më i përshtatshmi për tregun kombëtar dhe për detyrimet familjare duhet të jetë versioni 1.6 CDTI me 136 kuaj fuqi. Për ata që nuk kanë nevojë të printojnë melodi shumë të shpejta, 1.6 CDTI me 110 kf është i mjaftueshëm për porosi dhe kthen një konsum prej vetëm 3.5 litrash/100 km (konsumi i shpallur në cikël të përzier).
Nga ana e furnizimit me benzinë, Opel ka katër opsione, duke përfshirë motorin alumini me tre cilindra 1.0 Turbo, 1.4 Turbo me katër cilindra dhe 1.6 Turbo të nivelit të lartë, të gjithë nga motorët e gjeneratës së re të markës gjermane. Më interesantja është pa dyshim 1.0 Turbo me 105 kf dhe 170 Nm çift rrotullues maksimal të disponueshëm në 1700 rpm. Unë e kam drejtuar këtë motor vetëm në versionin hatchback, por në Sports Tourer – pavarësisht peshës pak më të lartë – duhet të tregojë të njëjtën lehtësi në ngjitje, të printojë ritme interesante, pa kaluar një faturë të lartë për sa i përket konsumit (deklaron Opel 4.2 litra/100 km në cikël të përzier).
Siç e përmenda, disponohet edhe një motor 1.4 Turbo me 150 kf dhe 245 Nm çift rrotullues maksimal; dhe një 1.6 Turbo me 200 kf dhe 300 Nm çift rrotullues maksimal (në modalitetin overboost). Sa për t'ju dhënë një ide, me këtë motor Astra Sports Tourer arrin 0-100 km/h në vetëm 7,2 sekonda. Versioni 1.6 BiTurbo CDTI nuk është shumë prapa dhe përgjigjet me 8.1 sekonda nga 0-100 km/h dhe shpejtësinë maksimale 220 km/h.
Siguria dhe LidhshmëriaPërveç gamës së re të motorëve, Astra Sports Tourer synon gjithashtu të vendosë standarde të reja përsa i përket sigurisë, argëtimit dhe komoditetit, duke filluar me fenerët me grup LED IntelliLux. Kjo është një tjetër risi e sjellë nga Opel në segmentin kompakt të familjes, e cila lejon drejtimin e përhershëm me shpejtësi maksimale jashtë qyteteve, duke çaktivizuar dhe aktivizuar automatikisht vazhdimisht, elementët LED që drejtohen në burimet e dritës që korrespondojnë me automjetet qarkulluese në të njëjtin drejtim. ose në drejtim të kundërt.
Opel gjithashtu investoi në sisteme inovative sigurie, bazuar në kamerën e përparme të gjeneratës së fundit Opel Eye, e cila është më e gjerë dhe më e saktë, në sistemin e mirëmbajtjes së korsisë, i cili siguron korrigjime autonome të timonit në rast emergjence, duke përfshirë paralajmërimin për përplasje të afërt. i aftë për të ndërhyrë me frenim autonom emergjent, i cili mund të ndalojë edhe makinën me shpejtësi nën 40 km/h.
Sigurisht, Opel OnStar shfaqet në kabinë. Ky sistem, i pranishëm edhe në modelin kompakt, lejon mbështetje të përhershme për pasagjerët në rrugë dhe në rast emergjence. Duke folur për info-argëtimin, Astra Sports Tourer vjen e pajisur me gjeneratën e fundit të sistemit IntelliLink, i pajtueshëm me Apple CarPlay dhe Android Auto. Për t'i mbajtur fëmijët (dhe ndoshta vjehrrën...) të argëtuar në sediljen e pasme, ky furgon mund të veprojë si një pikë e nxehtë wifi për deri në 7 pajisje njëkohësisht (në dispozicion së shpejti në Portugali).
Astra Sports Tourer aktualisht përfaqëson një pjesë prej rreth 30% të shitjeve të Astra në Evropë dhe do të arrijë te tregtarët portugez që në fillim të muajit të ardhshëm. Versioni i nivelit fillestar – një motor 1.0 turbo 105 kuaj fuqi – do të jetë i disponueshëm nga 21,820 €, ndërsa varianti me një motor 1.6 CDTI 110 kuaj fuqi fillon nga 25,570 €. Blloqet CDTI 1.6 biturbo me 160 kf dhe 1.6 turbo me 200 kf mbërrijnë në Portugali përkatësisht në qershor dhe tetor.
Verdikti?Konkurrenca ka një kockë të fortë për të goditur në këtë propozim. Jo vetëm për cilësitë e paraqitura por edhe për çmimin. Dizajni shumë i afërt me gjeneratën e mëparshme nuk lejon që revolucioni i operuar nga marka të shfaqet nën veshjet e njohura të këtij Sports Tourer, por dallimet janë aty.
