Pas një kontakti të parë në fushat e Alentejo, në fillim të këtij viti, ne jemi kthyer në kontrollet e Renault Kadjar. Një SUV që ka dalë në shitje në Evropë që nga mesi i vitit 2015, por mbërriti në Portugali vetëm në janar të këtij viti. Fajësoni lartësinë e boshtit të përparmë dhe politikën e tarifave që tërhoqën zvarrë Kadjar në klasin 2… deri tani!
Për të nisur Kadjar në Portugali dhe për ta bërë këtë SUV të paguajë Klasin 1 në tarifa (me korsi të gjelbër), Renault u detyrua të bënte disa modifikime në strukturën e makinës. Gjegjësisht, të ndryshohet boshti gjysmë i ngurtë i përdorur në versionet 4×2 nga boshti i pasmë i pavarur me shumë krahë i versionit 4×4, dhe në këtë mënyrë të rritet pesha bruto e modelit në 2300 kg.
Ky konfigurim, i bërë me porosi për Portugalinë, lejon që pesha e Kadjar të rritet në 1426 kg (46 kg më shumë) dhe kapaciteti i ngarkesës të rritet në 879 kg (383 kg më shumë) se Kadjar "normal". Natyrisht, askush nuk do të mbajë Kadjar 879 kg. Por nëse dikush e bën këtë, Renault siguron që makina do të përkulet dhe frenojë pa rrezikuar integritetin fizik të pasagjerëve.
Pse “Kadjar”? Pa dashur të largohet shumë nga SUV-të e tjerë në gamë – Captur ose Koleos – Renault zgjodhi emrin Kadjar. "Kad" rrjedh nga automjeti "Quad", ndërsa "Jar" i referohet, në frëngjisht, "të shkathët" dhe "të shkëlqejë".
Kapërcyer vështirësitë fillestare të klasifikimit absurd të makinave në Portugali, Renault do të luajë në një segment ku Nissan Qashqai është mbret dhe zot. Dhe interesant – ose jo – të dy kanë lindur nga e njëjta platformë dhe ndajnë më shumë se gjysmën e komponentëve. Një shenjë e mirë? Shkuam për të zbuluar…
U nisëm me versionin aksesor të gamës XMOD, të pajisur me motorin e vetëm të disponueshëm për tregun kombëtar: 1.5 DCi (110 kf dhe 260 Nm), “i njohuri ynë i vjetër” nga Clio, Mégane dhe Qashqai. Nuk është një motor veçanërisht verbues – dhe ne nuk e prisnim atë – por është aq kompetent sa mundet dhe ofron konsum të moderuar – mesatarisht nën 6 litra/100 km në një rrugë të përzier. Po mendonim “si do të ishte me motorin 1.6 DCi…
Kutia e shpejtësisë manuale me gjashtë shpejtësi, e shkallëzuar mirë, arrin të "maskojë" kapacitetin dhe fuqinë e motorit me krenari, por me kapacitetin e shteruar, kutia ndryshon. Pezullimi, nga ana tjetër, e bën mirë detyrën e tij. Për ekskursione jashtë rrugës, Kadjar ka sistemin Grip Control, i cili ndihmon në përmirësimin e kapjes në sipërfaqe më të vështira. Për një model që e bën qytetin habitatin e tij natyror (pozita e drejtimit të të cilit është 100% SUV, lexo i gjatë), në rrugët gjarpëruese, Kadjar udhëton në mënyrë intuitive nga kthesa në kthesë. Miratuar ?.
Nëse në performancë dinamike Kadjar e kalon testin, në aspektin estetik vlerësimi është më i vështirë për t'u bërë. Ose më saktë, më subjektive...
Krahasuar me nënshkrimin më të drejtë të Qashqai, Kadjar adopton linja më fluide – nëse dëshironi, pak më franceze – por po aq elegante.
Brenda, është e lehtë të shihet se cilat ishin prioritetet e Renault: komoditeti, ergonomia dhe funksionaliteti. Cilësia e përgjithshme e materialeve nuk është mbresëlënëse, por as komprometuese.
Kur bëhet fjalë për dimensionet, Kadjar është pak më i gjatë se Qashqai, gjë që shton vetëm hapësirën e brendshme dhe kapacitetin e bagazhit – 527 litra (lehtësisht të arritshme) të kapacitetit të bagazhit, 1478 litra me sediljet e palosura.
Sa i përket paketës së teknologjisë, me përjashtim të një ekrani heads-up, asgjë nuk mungon. Ekrani 7 inç, alarmi për kalimin e korsisë, kontrolli i lundrimit, sensorët e shiut dhe dritës janë të gjitha pjesë e pajisjeve të Kadjar.
Receta e suksesit?
Nëse marrim parasysh propozimet e tjera në segmentin – i cili përveç Nissan Qashqai ka Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 dhe SEAT Ateca – nuk mund të thuhet se Renault Kadjar do ta ketë më të lehtë jetën në. tregun kombëtar, aq më tepër me vonesën me të cilën mbërriti në Portugali dhe çmimin me të cilin shitet në vendin tonë.
Por – ka gjithmonë një por… – nëse shikojmë performancën e Captur në Portugali dhe në Evropë, një segment më poshtë, Renault Kadjar është padyshim një bast fitues. Pse? Një SUV i gjerë, me një dizajn konsensual, konsum të ulët dhe një motor të denjë për përgjegjësitë teorikisht ka gjithçka që ju nevojitet për të pasur sukses.