Seksioni Autopédia da Razão Automóvel ju prezanton sot me arkitekturat e ndryshme të pezullimit që funksionojnë nën makinat tona.
Përgjegjëse për kontrollin e amortizimit dhe ekuilibrit të makinës, pezullimet luajnë një rol vendimtar në sjelljen dhe komoditetin e makinës. Disa më të përpunuara se të tjerët; disa më shumë merren me rehatinë; të tjerët me performancë. Pra, le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë i dallon ata.
Prandaj, ekzistojnë gjashtë lloje kryesore të pezullimit:
1- Bosht i ngurtë ose shufër rrotullimi
Ky sistem përdoret gjithmonë në boshtin e pasmë. Në një pezullim të ngurtë të boshtit, rrotat e majta dhe të djathta lidhen me një aks të vetëm. Kështu, lëvizja në njërën anë ndikon në anën tjetër, duke e bërë më të lehtë humbjen e kontaktit me rrugën. Boshtet dhe mbështetësit e tyre janë të rëndë, duke rritur masën e varur të makinës. Megjithatë, pasi është i lirë për t'u prodhuar dhe mjaft i fortë, pezullimi i ngurtë i boshtit përdoret shpesh për pezullimin e pasmë të makinave të nivelit fillestar.
2- Pezullim i pavarur
Pezullimi i pavarur lejon që rrotat e majta dhe të djathta të lëvizin individualisht, gjë që është e shkëlqyeshme për t'u marrë me gunga dhe gropa në rrugët kombëtare. Në rastin e një makine me rrota të pasme, ajo gjithashtu ndihmon në transmetimin më efektiv të fuqisë në rrotat e majta dhe të djathta. Sistemi është i lehtë, i qëndrueshëm dhe ofron një udhëtim të rehatshëm. Gjithsesi, është një sistem që nuk përfiton nga kapacitetet e gomave si dhe nga kockat e dyfishta.
3- Pezullimi MacPherson
Një sistem i thjeshtë pezullimi përbëhet nga një susta, një amortizues dhe një krah kontrolli i ulët. Kolona i referohet vetë amortizuesit, i cili gjithashtu mbështet këtë lloj pezullimi. Pjesa e sipërme e amortizatorit mbështet trupin me një mbështetje gome, dhe pjesa e poshtme mbështetet nga trekëndëshi. Për shkak se ka më pak pjesë, pesha është më e ulët dhe për rrjedhojë ka një zhvendosje të mirë. Dridhja mund të absorbohet në një masë të madhe. Sistemi u projektua nga Earl S. MacPherson, prej nga vjen emri i tij.
4- Trekëndësh i dyfishtë
Një dizajn që mbështet së bashku rrotat në krahun e sipërm dhe të poshtëm. Krahët zakonisht kanë formën e një "V", si një trekëndësh. Në varësi të formës së krahëve dhe tërheqjes së makinës, ju mund të kontrolloni ndryshimet në shtrirjen dhe pozicionin e makinës gjatë përshpejtimit, me lehtësi relative. Është gjithashtu shumë i ngurtë, duke e bërë atë një zgjedhje popullore për makinat sportive që kërkojnë kontroll dhe stabilitet. Megjithatë, ai ka një ndërtim të komplikuar dhe përdor shumë pjesë, përveçse zë shumë hapësirë.
5- Multilink
Është një sistem i avancuar me dy krahë, i cili përdor tre deri në pesë krahë për të mbajtur pozicionin e boshtit, në vend të dy krahëve. Këto janë të ndara dhe ka shumë liri në lidhje me vendosjen. Numri i shtuar i krahëve ju lejon të përballoni lëvizjen në shumë drejtime dhe t'i mbani rrotat në kontakt me sipërfaqen e rrugës gjatë gjithë kohës. Ky lloj pezullimi përdoret shpesh në pezullimin e pasmë të makinave me lëvizje me rrota të përparme me performancë të lartë për të ruajtur stabilitetin dhe shpejtësinë e lartë, dhe në makinat me rrota të pasme me shumë fuqi për të ruajtur tërheqjen.