Volkswagen Tiguan arriti atë që shumë nuk e kishin ëndërruar kurrë: zëvendësimin e Golfit si modeli më i shitur i markës gjermane në botë. Dhe e arriti sepse është shumë i gjithanshëm, shumë i lehtë për t'u përdorur dhe për të shfaqur kompetencën që marka Wolfsburg na ka mësuar gjithmonë.
Por tani Tiguan sapo ka marrë një tjetër aset shumë të rëndësishëm: atë të elektrifikimit. Në një treg ku lëvizshmëria pa emetim është gjithnjë e më shumë një kërkesë, Volkswagen nuk mund ta shtyjë më versionin hibrid plug-in të SUV-it të tij më të shitur.
Pra, me shpresë pritej ardhja e Tiguan eHybrid në vendin tonë, edhe pse e kishim vënë dorën për pak kohë rreth një vit më parë, në Gjermani. Tani kaluam pothuajse një javë me të në rrugët portugeze dhe do t'ju tregojmë se si shkoi.
Dhe le të fillojmë menjëherë me mekanikën që e mbështet atë, sepse kjo është pikërisht ajo që e dallon këtë Tiguan nga të tjerët. Dhe këtu, çuditërisht, gjejmë sistemin hibrid që tashmë e njohim nga Golf GTE dhe nga modelet e tjera të Grupit Volkswagen.
245 kf lejojnë ritme të larta
Motori 1.4 TSI turbo benzine me 150 kf dhe 250 Nm shoqërohet me një motor elektrik 116 hp dhe një bateri litium-jon me kapacitet 9.2 kWh, e cila është montuar nën dyshemenë e bagazhit.
Në total kemi një fuqi të kombinuar prej 245 kf dhe 400 Nm çift rrotullues maksimal të kombinuar, të dërguar në rrotat e përparme përmes një kuti ingranazhesh automatike me gjashtë shpejtësi me dy tufë që na lejon të përshpejtojmë nga 0 në 100 km/h në 7,5 sekonda dhe të arrijmë shpejtësi. Shpejtësia maksimale 205 km/h.
Emetimet e karbonit nga ky test do të kompensohen nga BP
Zbuloni se si mund të kompensoni emetimet e karbonit të makinës suaj me naftë, benzinë ose LPG.
Por për të arritur këto rekorde jemi të detyruar të zgjedhim modalitetin e drejtimit GTE, i cili transformon tërësisht sjelljen e këtij SUV gjerman. Këtu, energjia elektrike është tani e disponueshme në funksionin "përforcues" dhe reagimi i pedalit të gazit është shumë më i shpejtë.
Megjithatë, mos prisni asnjë aftësi sportive nga ky Tiguan, i cili ende arrin të na befasojë me ritmin që mund të imponojë dhe me mënyrën se si i lë qoshet, duke vendosur të gjitha forcat në asfalt shumë lehtë, pa asnjë shenjë humbjeje. rrokje.
As pjerrësia anësore - e natyrshme në një makinë me këtë "madhësi" fizike - nuk mjafton për të prishur përvojën, pasi kontrollohet gjithmonë shumë mirë, duke ju lejuar të ruani në mënyrë efektive trajektoren.
Në këtë kapitull, ajo që më bëri më pak përshtypje ishte zhurma e motorit me djegie sa herë e “thirrnim” me më shumë bindje, pasi tregon diçka të zhurmshme, duke dëmtuar heshtjen në bordin e këtij SUV.
Deri në 49 km autonomi elektrike
Por nuk duhet ta quajmë gjithmonë motorin me djegie, pasi Tiguan eHybrid bën një punë mjaft të mirë në vetvete kur kalojmë në modalitetin 100% elektrik.
Nis gjithmonë në modalitetin elektrik dhe nëse nuk ka përshpejtim më të fortë — dhe bateritë janë të ngarkuara… —, mund të qëndrojë në këtë mënyrë derisa të tejkalohet 130 km/h. Dhe në këtë modalitet, heshtja ndërpritet vetëm nga një tingull i gjeneruar në mënyrë dixhitale, në mënyrë që këmbësorët të mos habiten nga prania e këtij SUV.
Edhe bazuar vetëm në sistemin elektrik, Tiguan është gjithmonë shumë i shpejtë në trafikun e qytetit dhe duhet vetëm një “shtypje” mbi përshpejtuesin që ai të na japë një përgjigje mjaftueshëm të menjëhershme.
Dhe këtu, ndryshe nga sa ndodh me shtojcat e tjera, nuk e ndjeva të vështirë për t'u deshifruar as përshpejtuesin, as frenën. Në funksionin “B”, rigjenerimi i gjeneruar në ngadalësim është më i madh dhe ndihet sa herë që heqim këmbën nga gazi, por nuk është mjaftueshëm i fortë për të imobilizuar makinën, duke qenë gjithmonë i nevojshëm përdorimi i pedalit të frenave. Sjellja është gjithmonë shumë e parashikueshme dhe progresive, si një makinë me vetëm një motor me djegie.
Përveç kësaj, timoni ka gjithmonë sasinë e duhur të asistencës dhe një peshë shumë të bukur, e cila natyrisht ofron më shumë rezistencë në modalitetin GTE.
Zbuloni makinën tuaj të ardhshme
komoditeti është kryefjala
Gjithashtu e këndshme është komoditeti që na ofron ky Tiguan praktikisht në çdo situatë ku e vendosim. Pezullimi është shumë i rehatshëm, edhe në katet më të këqija dhe këtu, ndihmon edhe fakti që njësia që testuam - me nivelin e pajisjeve Life - përshtatet vetëm me rrota 17". Unë me të vërtetë nuk mendoj se ka asgjë për të fituar duke shkuar përtej rrotave 17” në këtë SUV, i cili mund të mbështetet në rrota 20” dhe goma të profilit të ulët.
Njëlloj mbresëlënëse është mënyra sesi pezullimi i trajton transferimet masive, të cilat kontrollohen gjithmonë shumë mirë, edhe kur marrim ritmin dhe i afrohemi më fort këndeve.
Po konsumet?
Në qytete dhe me baterinë e ngarkuar, është e mundur të konsumoni rreth 18.5 kWh/100 km, një numër që na çon në nivelin e 49 km të autonomisë elektrike të shpallur nga Volkswagen.
Në modalitetin hibrid, arrita të ecja në qytet rreth 6 l/100 km, një shifër që u ngjit në afërsisht 8 l/100 km në autostradë, me shpejtësi më të mëdha.
Në udhëtime më të gjata dhe pasi bateria të ketë mbaruar, është relativisht e lehtë t'i afrohesh mesatareve dyshifrore të konsumit.
A është makina e duhur për ju?
Vetëm në vitin 2020, Volkswagen shiti më shumë se 590 000 njësi Tiguan në të gjithë botën (në vitin 2019 kishte më shumë se 778,000). Në Evropë, Tiguan ishte SUV-ja më e shitur dhe e tejkaloi shumë Nissan Qashqai. Dhe kjo, në vetvete, mjafton për të na ndihmuar të kuptojmë arsyet që e shtynë Tiguan të shpallet si një nga modelet më të rëndësishme në katalogun e markës gjermane.
Sediljet e përparme prej pëlhure janë të rehatshme.
Tani, në variantin hibrid plug-in, ka ruajtur të gjitha tiparet që e çuan në pozicionin më të shitur, por shton mundësinë për të udhëtuar pothuajse 50 km në modalitetin 100% elektrike, gjë që për shumë klientë evropianë është e mjaftueshme për të. shkoni dhe kthehuni nga puna për dy ditë.
Dhe për ata që janë pjesë e këtij realiteti, kalimi në këtë hibrid plug-in mund të lejojë, në fakt, një kursim mujor në "qiranë" e shpenzuar për karburant, pa pasur nevojë të miratojë një propozim 100% elektrik.
Sidoqoftë, nëse nuk keni ku ta mbani këtë Tiguan, ose nëse udhëtimet tuaja ditore janë dukshëm më të mëdha se diapazoni elektrik që premton, atëherë mund të ketë më shumë kuptim të shikoni motorin 2.0 TDI, i cili gjithashtu vazhdon të përshtatet si një dorezë - në mendimi im - për këtë SUV.