Pas gati 10 vjetësh, ishte kthimi i shkruesit tuaj në kontrollet e një automjeti të projektuar nga toka e lart për të përballuar rrugët e ulëta dhe jashtë rrugës. Siç e dini, unë jam mësuar që në moshë shumë të vogël me drejtimin e kuadrateve dhe të gjitha mjetet e mjeteve të afta për të ngritur pluhur – në këtë listë unë përfshij një Citroen AX të qetë (makinë e dobët…). Kështu që me shumë dëshirë dhe nostalgji për erën e tokës së egër u hodha në kontrollet e Yamaha YXZ1000R SS.
Duke pritur për mua, për të vrapuar kujtesën time dhe për të mësuar disa truke të reja, nuk kisha tjetër veç Ricardo «Antrax» Carvalho. Një nga pilotët më të talentuar dhe fitimtarë në vend, ai tani garon në kombëtaren jashtë rrugës në kategorinë UTV/Buggy.
Një hyrje e shkurtër në UTV
Herën e fundit që kisha drejtuar një automjet të tillë, ata quheshin UTV ( U pjellje T pyesni V ehicle) dhe ishin më afër një mjeti bujqësor sesa një mjeti të gjithë terreni i aftë për të ngrohur gjakun. Që atëherë, praktikisht gjithçka ka ndryshuar.
“Por nëse motori është më shumë se i aftë, po në lidhje me grupin e shasisë/suspensionit? E ndritshme!"
Duke pasur parasysh kufizimet natyrale të këtyre automjeteve, nuk u desh shumë kohë që klientët të nisën të kërkonin zgjidhje pas tregut për të përmirësuar performancën e UTV-ve të tyre, duke shpenzuar mijëra euro për pezullime, gazra, etj. Një nga viktimat kryesore të këtyre artilerisë ishte Yamaha Rhino - një nga ata që ishin përgjegjës për shfaqjen e kësaj kategorie.
Ishte atëherë që markat e industrisë (Yamaha, Polaris, Artic Cat dhe BRP) e kuptuan këtë ajo që klientët donin me të vërtetë ishte diçka e ndërtuar nga themeli për të bërë tangjente me pemët dhe kërcimet në stol me shpejtësi që nuk rekomandohen për njerëzit me zemër të dobët. Nëse nuk gabohem, "goditja e parë" ishte nga Polaris, me lëshimin e RZR. Më pas lindi kategoria ROV ( R krijues THE jashtë autostradës V ehicle) – është e vërtetë, amerikanëve u pëlqen të pagëzojnë gjithçka me shkurtesa.
"Është turp që Yamaha nuk mund t'i jepte kësaj Yamaha YXZ1000R SS një pozicion më të ulët të vozitjes dhe vendosje më ergonomike të pedalit"
Nuk kaloi shumë kohë që Yamaha t'i bashkohej festës me lançimin e modelit të saj 100% ROV, nga i cili Yamaha YXZ1000R SS është interpretimi më radikal ndonjëherë. Do ta zbuloni pse… Na vjen keq për gjithë këtë litani, por ne zakonisht flasim për makina, jo për ROV. Mendova se ishte më mirë të vendosja ata më pak të njohur me këto automjete me këtë hyrje.
Mekanika në krye të segmentit
Për këtë kontakt të parë, marka japoneze rezervoi një nga pistat e Yamaha Trophy, që ndodhet në Rio Maior. Kjo pistë ofronte të gjitha kushtet për të testuar Yamaha YXZ1000R SS: kërcime, rërë, baltë dhe madje disa fusha më teknike.
U plotësuan të gjitha kushtet për t'i dhënë "gjerë" motorit 1.0 litërsh me 3 cilindra, i aftë për të zhvilluar sigurisht më shumë se 100 kf fuqi (marka nuk zbuloi specifikimet specifike). Ky motor, me origjinë nga universi me dy rrota, "këndon" me dëshirë përtej 10,000 rpm dhe kërkon një shkarkim më pak "të mbytur".
Duke peshuar pak më shumë se 700 kg në gjendje pune, motori me kënaqësi ngre shpejtësinë pa asnjë vështirësi. E drejtuar mirë, nuk është vetëm çdo automjet fuoristradë (madje edhe konkurrenca!) që mban ritmin me Yamaha YXZ1000R SS.
Në vazhdimësi të mekanikës, një nga avantazhet e këtij modeli ndaj konkurrencës është kutia e shpejtësisë robotike me 5 shpejtësi me lopata në timon – ju kujtoj se në të gjithë konkurrencën përdoren kambio me variacion të vazhdueshëm. Në praktikë, menaxhimi i tufës gjatë nisjes dhe ndërrimit të marsheve bëhet tërësisht nga elektronika (YCC-S). Thjesht duhet të shqetësohemi për ndërrimin e marsheve – dhe madje edhe kur e ulim rrotullimin e motorit shumë të ulët, ai ngadalësohet për ne.
Vrima dhe prova e kërcimit
Por nëse motori është më shumë se kompetent, ç'të themi për grupin e shasisë/suspensionit? E ndritshme! Puna e amortizatorëve FOX Podium X2 me Bypass të Brendshëm është i mrekullueshëm. Këto amortizues lejojnë rregullimin e plotë të kompresimit me shpejtësi të lartë dhe të ulët, si dhe rikuperim me shpejtësi të lartë dhe të ulët dhe, për lehtësi, të gjithë sintonizuesit janë të vendosur në krye të njësisë.
Sustat spirale të dyfishta përbëhen nga një sustë e shkurtër me një konstante amortizimi të ulët dhe një sustë e gjatë me një konstante amortizimi të lartë, një kombinim që siguron lëvizje uniforme mbi rikthime të vogla me shpejtësi më të ulëta dhe lëvizje më të fortë me shpejtësi më të larta në terrene të vështira.
Praktikisht kjo do të thotë që ne mund të shkojmë thellë (po, thellë!) nëpër gunga dhe gunga në rrugë që në çdo mjet tjetër do të duhej t'i negocionim me shpejtësi të ulët – mirë… të paktën me Ricardo «Antrax» në timon, sepse Bëra atje në gjysmë gazi. Duke lënë pas kërcimet dhe rrëshqitjet masive, Yamaha YXZ1000R SS mund të jetë gjithashtu një udhëtim i qetë në të gjithë terrenin. Transmetimi ka tre mënyra: 2WD (ngasja e rrotave të pasme); 4WD (me të gjitha rrotat); dhe Kyçja 4WD (me të gjitha rrotat me bllokim diferencial) . Mund të ngjitesh praktikisht çdo gjë!
Por sinqerisht, mënyra më qesharake është edhe "thika në dhëmbë" dhe mbytja e plotë. Zhurma e motorit, reagimi i montimit dhe shpejtësia që arrihet në terren me shtrëngim të pasigurt është një ves. Është për të ardhur keq që Yamaha nuk mund t'i jepte kësaj Yamaha YXZ1000R SS një pozicion më të ulët të kalërimit dhe vendosje më ergonomike të pedalit - nëse po, ishte afër përsosmërisë.
Duke folur për perfeksionin, le të flasim për defekte… Yamaha e kërkon këtë “lodër” rreth 28 000 euro. Është shumë e? Varet nga portofolet, sepse në krahasim me atë që ofron kompleti, është një çmim i drejtë.
Yamaha YXZ1000R SS është një model që sapo të largohet nga tribuna është gati për të konkurruar. Dhe kushdo që ka qenë (apo është...) në botën e jashtë rrugës e di shumë mirë se sa kushton përgatitja e një automjeti, qoftë ROV, UTV, ATV apo ndonjë fjalë tjetër.