Kishte 400 mijë milje ose 643 737 km në saktësisht tre vjet , që jep mesatarisht mbi 200 mijë kilometra në vit (!) — kjo është pothuajse 600 kilometra në ditë, nëse ecni çdo ditë të vitit. Siç mund ta imagjinoni, jeta e kësaj Tesla Model S nuk është ai i një automobili tipik. Ajo është në pronësi të Tesloop, një kompani shërbimesh transporti dhe taksi që operon në Kaliforninë Jugore dhe shtetin amerikan të Nevadës.
Shifrat janë mbresëlënëse dhe kurioziteti është i lartë. Sa do të kushtojë mirëmbajtja? Dhe bateritë, si u sollën? Tesla janë ende modele relativisht të kohëve të fundit, kështu që nuk ka shumë të dhëna se si ato "plaken" ose si përballen me kilometrazhet më të zakonshme që shihen në makinat me naftë.
Vetë makina është një Tesla Model S 90D — “e pagëzuar” me emrin eHawk —, dorëzuar në korrik 2015 në Tesloop, dhe aktualisht është Tesla që ka udhëtuar më shumë kilometra në planet. Ka 422 kf fuqi dhe një distancë zyrtare (sipas EPA, agjencisë amerikane për mbrojtjen e mjedisit) prej 434 km.
Ajo ka transportuar tashmë mijëra pasagjerë dhe lëvizjet e saj ishin kryesisht nga qyteti në qytet - domethënë shumë autostradë - dhe sipas vlerësimeve të kompanisë, 90% e distancës totale të mbuluar ishte me autopilot të ndezur. Bateritë ngarkoheshin gjithmonë në stacionet e karikimit të shpejtë të Teslës, Superchargers, pa pagesë.
3 pako baterish
Me kaq shumë kilometra në kaq pak vite, natyrshëm do të duhej të lindnin probleme dhe dyshimi kur bëhet fjalë për energjinë elektrike, në thelb i referohet jetëgjatësisë së baterive. Në rastin e Teslës, kjo ofron një garanci tetëvjeçare. . Një bekim shumë i nevojshëm në jetën e këtij Modeli S - eHawk i është dashur të ndryshojë bateritë dy herë.
Shkëmbimi i parë u bë në 312 594 km dhe e dyta në 521 498 km . Ende brenda episodeve të konsideruara serioze, të 58 586 km , duhej ndërruar edhe motori i përparmë.
Në shkëmbimi i parë , bateria origjinale kishte një degradim të kapacitetit prej vetëm 6%, ndërsa në shkëmbimin e dytë kjo vlerë u rrit në 22%. eHawk, me numrin e madh të kilometrave të udhëtuara çdo ditë, përdori superngarkuesin disa herë në ditë duke ngarkuar bateritë deri në 95-100% — Të dyja situatat nuk rekomandohen nga Tesla për të ruajtur shëndetin e mirë të baterisë. Kjo rekomandon të karikoni baterinë vetëm deri në 90-95% me sistemin e karikimit të shpejtë dhe të keni periudha pushimi ndërmjet karikimeve.
Megjithatë, ndryshimi i parë mund të ishte shmangur - ose të paktën të shtyhej - pasi tre muaj pas ndryshimit, pati një përditësim të firmuerit, i cili u fokusua në softuerin në lidhje me vlerësuesin e diapazonit - kjo siguroi të dhëna të pasakta, me Tesla që zbuloi probleme me kimia e baterisë që është llogaritur gabimisht nga softueri. Marka amerikane e luajti të sigurt dhe bëri shkëmbimin, për të shmangur një dëm më të madh.
Në shkëmbimi i dytë , e ndodhur në janar të këtij viti, ka nisur një problem komunikimi mes “çelësit” dhe automjetit, me sa duket nuk ka lidhje me paketën e baterive. Por pas një testi diagnostikues nga Tesla, u zbulua se paketa e baterisë nuk po funksiononte siç duhet - gjë që mund të llogarisë për degradimin 22% të vërejtur - duke u zëvendësuar nga një paketë baterie e përhershme 90 kWh.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.
shpenzimet
Nuk ishte nën garanci, dhe kostot e mirëmbajtjes dhe riparimit do të ishin shumë më të larta se sa 18 946 dollarë të verifikuara (pak më shumë se 16,232 euro) gjatë tre viteve. Kjo shumë është e ndarë në 6,724 dollarë për riparime dhe 12,222 dollarë për mirëmbajtjen e planifikuar. Kjo do të thotë, kostoja është vetëm 0,047 dollarë për milje ose, duke konvertuar, vetëm 0,024 €/km — Po, nuk e ke lexuar gabim, më pak se dy cent për milje.
Ky Tesla Model S 90D ka avantazhin që nuk paguan për energjinë elektrike që konsumon - tarifat falas janë të përjetshme - por Tesloop ende ka llogaritur koston hipotetike të "karburantit", dmth të energjisë elektrike. Nëse do të më duhej ta paguaja, do të më duhej të shtoja 41,600 USD (35,643 €) në shpenzimet, me çmimin prej 0,22 €/kW, që do të rriste koston nga 0,024 €/km në 0,08 €/km.
Tesloop zgjodhi ndenjëset e ekzekutivit dhe pavarësisht mijëra pasagjerëve, ato janë ende në gjendje të shkëlqyer.
Tesloop gjithashtu i krahason këto vlera me automjetet e tjera që zotëron, a Tesla Model X 90D , ku kostoja rritet në 0,087 €/km ; dhe vlerëson sa do të ishte kjo kosto me automjetet me motorë me djegie, të përdorura në shërbime të ngjashme: o Makina Lincoln Town (një sallon i madh si Model S) me a kosto prej 0,118 €/km , është Mercedes-Benz GLS (SUV më i madh i markës) me një kosto prej 0,13 €/km ; gjë që i vë dy elektrikët në një avantazh të qartë.
Duhet të theksohet gjithashtu se Tesla Model X 90D, me nofkën Rex, gjithashtu ka numra respekti. Për gati dy vjet ai ka përshkuar afërsisht 483,000 kilometra dhe ndryshe nga Modeli S 90D eHawk, ai ka ende paketën origjinale të baterisë, duke regjistruar 10% degradim.
Sa i përket eHawk, Tesloop thotë se mund të përshkojë 965,000 km të tjera gjatë pesë viteve të ardhshme, derisa të skadojë garancia.
shikoni të gjitha kostot