Në pamje të parë, duket e vështirë të kuptosh se çfarë ndodhi në mendjen e këtij pronari japonez të një Rolls-Royce Phantom. Por siç thonë ata "ka arra për gjithçka..."
Fillimisht, gjenerata e shtatë Rolls-Royce Phantom sjell një motor V12 6,75 litra me aspirim natyral me 460 kf dhe 720 Nm çift rrotullues adekuat – siç do të thoshte Rolls-Royce. Mjafton për të përballuar me dinjitet më shumë se 2.5 tonë që peshon.
Sipas faqes së internetit Speedhunters, ky Phantom u ble i ri në vitin 2008 dhe udhëtoi 190,000 kilometra derisa motori mori frymën e fundit. Nuk dihen shkaqet e ndalimit të motorit. Ajo që dimë është se për të marrë një V12 të ri nga marka britanike, pronarit do t'i duhet të presë dy vite të gjata.
Ai, pronari, nuk donte të priste kaq gjatë për të vazhduar drejtimin e Rolls-Royce Phantom. Kështu ai e zgjidhi çështjen me mjetet e tij. Një zëvendësim për V12 do të sigurohej nga përgatitësi japonez J&K Power, i cili njihet si specialist i 2JZ.
#Rolls Royce #fantom #2jz #këmbë pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
— LSB (@lock_shot_bach) 21 gusht 2017
2JZ, çfarë është kjo?
Për ata që nuk e dinë, ky kombinim i numrave dhe shkronjave është praktikisht legjendar në botën e automobilave. Është emri i koduar i një familjeje motorësh Toyota, e cila fitoi famën dhe reputacionin e saj pasi u vendos nën kapakun e Toyota Supra-s më të fundit në versionin 2JZ-GTE.
Është një gjashtë cilindra në linjë, me kapacitet 3.0 litra dhe një palë turbo. Ashtu si RB26 që fuqizoi Nissan Skyline GT-R, 2JZ-GTE i Supra-s shpejt fitoi një reputacion për "shumë rrahje". Edhe kur nxirren prej saj shifra krejtësisht absurde prej tre, katër herë më shumë se 280 kf.
Ne nuk kemi asgjë kundër 2JZ - krejt e kundërta. Por ne duhet të pranojmë se GT japonez me gjashtë cilindra nuk duket si çifti më i mirë për një trup të rëndë, aristokratik si Rolls-Royce Phantom. Por, na pëlqen apo jo, ky Rolls-Royce ekziston dhe qarkullon nëpër rrugët e Tokios.
Gjithçka që ju nevojitet është disa "pluhura"
Natyrisht, nuk vjen me specifikimet standarde. Për të lëvizur më shumë se 2.5 tonë të Phantom me dinjitetin që meriton, do të duhej gjithmonë "pluhur" shtesë. J&K Power rindërtoi 2JZ-GTE me komponentë të brendshëm të falsifikuar nga HKS - më të fortë - dhe instaloi një turbo T78-33D të ri nga GReddy dhe një mbingarkues GTS8555 nga HKS, për përgjigje të kënaqshme nga rrotullimet më të ulëta.
Tani për tani motori është në punë dhe Phantom turbo rrotullohet me një presion prej 1.6 bar. Për momentin deklaron 600 kuaj fuqi “modeste”. . Një vlerë tashmë shumë më e lartë se 460 e Phantom.
Më pas synimi do të jetë ngritja e presionit turbo në 2.0 bar, duke rritur fuqinë në rreth 900 kf! Të gjithë këta kuaj transmetohen në boshtin e pasmë përmes një transmetimi automatik nga një Toyota Aristo, me komponentë të brendshëm të përforcuar të aftë për të përballuar gjithçka që motori duhet të japë.
Një ndryshim tjetër i nevojshëm lidhej me pezullimin pneumatik të Rolls-Royce Phantom. Kjo u hodh, jo vetëm për arsye besueshmërie, por edhe sepse nuk ishte projektuar për të përballuar gati dyfishin e kuaj-fuqive që ofron Phantom si standard. Së shpejti, një zgjidhje unike Öhlins zuri vendin e saj.
Herezi apo jo, ky ndryshim i motorit lindi nga një domosdoshmëri praktike - të vazhdojmë të drejtojmë makinën tonë. Pasi pamë se 2JZ pajis një Jeep Wrangler, një Mercedes SL dhe madje një Lancia Delta, pse jo një Rolls-Royce Phantom?