Pas 30 vitesh, zog i verdhë rilind. Një nderim për modelin origjinal me 710 kf, transmision manual, lëvizje me rrota të pasme… dhe pa ndihmë elektronike.
Kam humbur numërimin e numrit të makinave që pashë dhe njerëzve me të cilët fola në Motor Show 2017 në Gjenevë . Por nga të gjitha, kishte momente veçanërisht të veçanta - më falni tepricën.
Një nga ato momente "veçanërisht të veçanta" ishte kur shtrëngova duart me Alois Ruf, themeluesin e markës me të njëjtin emër: RUF.
Mes takimit me Chris Harris, përshëndetjes së Lord March - zotëri që themeloi Festivalin e Shpejtësisë në Goodwood - dhe bisedës me Alois Ruf, ndër të tjera, nuk e di se cili ishte momenti që më goditi më shumë. Ai dukej si një fëmijë në një dyqan lodrash. Dhe duke folur për lodrat, lodra për të cilën do t'ju tregoj ka më shumë se 700 kuaj fuqi dhe ndihmë elektronike "zero".
Momentet që shënojnë
Siç thashë, isha në bisedë me Alois Ruf. Më konkretisht 40 sekonda. Çkemi…! Një përjetësi.
Nga ana ime, kishte gjithë kohën në botë për të dëgjuar aventurat e atyre që mori një kompani autobusi dhe e ktheu në një markë supermakine. Fatkeqësisht, Alois Ruf nuk kaloi të njëjtën kohë me mua. Ndërsa po flisnim, një nga klientët e saj më të mirë hyri në stendën e RUF në Motor Show në Gjenevë.
Mes një "përshëndetje" të buzëqeshur dhe një "lamtumirë" të parakohshme, pata rastin ta falënderoj në emër të KOMUNITETI I MADH I LEXUESVE TE ARSYESE SE AUTOMOBILEVE (Caps Lock vetëm sepse e meritoni) për makinat fantastike që prodhon RUF. Për të cilën Alois Ruf e falënderoi dhe iu përgjigj me njëfarë solemniteti: “E bëj me pasion, vetëm kështu mund të fitosh në këtë fushë”. Për pak më duhej të mbaja lotët.
Tani pa ekzagjerim. Ishte turp sepse kisha shumë pyetje për t'i bërë zotit Ruf.
Ndër të tjera, po bëhesha gati të "tërheqja sardelen time" dhe të thosha se zyra e re e Razão Automóvel është pjesë e një "strehore" të klasikëve të Porsche (dhe jo vetëm...) në qendër të Lisbonës, kur Alois Ruf tha lamtumirë. nga unë dhe shkova te "ai" klienti. Shpresoj, të paktën, ta mbyllin marrëveshjen.
Pra, do të shkruani më shumë për RUF CTR 2017 apo jo?!
Sigurisht që do ta bëj. Por të shkosh në Gjenevë, falë rritjes apoteotike të Reason Automobile (që është për shkak të vizitave të tua të përditshme, vazhdo!), dhe më pas të mos ndaje këto momente me ty, do të ishte humbje. Për më tepër, një nga avantazhet e mediave online është se nuk ka kufi karakteresh dhe prandaj… ok, ok, e kuptoj! RUF CTR 2017.
Brutal, thjesht brutal. Është modeli i parë i ndërtuar nga e para nga RUF. Për më tepër, është një model i ngarkuar me simbolikë. Është pasardhësi i modelit të tij më të mrekullueshëm: CTR "Zogu i Verdhë". Një hark i lëshuar në 1987 bazuar në Porsche 911 (930 Turbo). Ai kishte dy turbo dhe zhvilloi më shumë se 469 kuaj fuqi. Pak kohë më parë kemi shkruar këtë:
Fuqia prej 469 kf të prodhuar nga boksieri me gjashtë cilindra 3200 cm 3 biturbo, me origjinë nga 911 dhe të përgatitur nga shtëpia gjermane RUF, u dorëzuan pa mëshirë apo keqardhje në rrotat e pasme.
Ne përforcuam "pa keqardhje, as keqardhje", jo vetëm sepse Zogu i Verdhë nuk kishte asnjë problem të linte modele si Ferrari F40 për të bërë llogaritjen e tyre. Një modele që u përjetësua në një video të realizuar në Nürburgring, me legjendar Paul Frère në timon, fitues i Le Mans, ish-pilot i F1 dhe redaktor i Road & Track Europe.
Është një mësim i vërtetë me video ngarje, apo jo? E di mirë atë Paul Frère ishte një nga gazetarët e parë që mundi të reduktonte me shkrim, në një manual praktik, artin e drejtimit të një makine sportive.
E pyetëm Marcel Groos se çfarë ndihmash elektronike kishte CTR 2017 dhe ai qeshi: "ABS dhe një timon". Është thënë e gjitha."
Libri i vitit 1963 "Makina sportive dhe ngasja konkurruese" është, edhe sot, një vepër referimi që shumë instruktorë të autoshkollave vazhdojnë t'i drejtohen.
Po, këtu do të shkruaj për RUF CTR të ri 2017
Aty ishte surpriza e madhe e RUF për këtë edicion të Motor Show në Gjenevë: RUF CTR 2017. Pasardhësi i bishës që rrumbullakosi cepat e Nordschleife në rrëshqitje të energjisë.
Linjat e trupit, të ngjashme me Zogun e Verdhë të vitit 1987, e bëjnë të pamundur të merret me mend se nën atë ngjyrë të verdhë është një shasi 100% e zhvilluar nga RUF. Marcel Groos, një nga përgjegjësit e markës na shpjegoi të gjitha detajet e kësaj platforme të re:
Shasia origjinale e Porsche 911 (frymëzuar nga 930 Turbo) i dha vendin një baze karboni me nënkornizë çeliku me forcë të lartë përpara dhe pasme - pesha totale e kompletit është vetëm 1197 kg . Si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme, skema e pezullimit të Porsche-s i ka lënë vendin pezullimeve të tipit “pushrod”.
Vetëm fenerët me nënshkrimin RUF dhe dritat e pasme të reja sugjerojnë se ky është një model me teknologji të shekullit të 21-të. Brenda, pesë numrat analoge tipike të Porsche 911 të epokës "ajër të ftohtë" shoqërohen me detaje që na kthejnë drejt në vitet 1980. Është një udhëtim 30-vjeçar që secili prej nesh e bën me kënaqësi të madhe.
Ndihma elektronike, po sigurisht...
… JO! Ata me fat që arrijnë të blejnë një nga 30 kopjet e RUF CTR 2017 që marka planifikon të prodhojë, do të duhet të përballen me fuqinë 710 kf dhe 880 Nm pa ndihmë elektronike. E pyetëm Marcel Groos se çfarë ndihmash elektronike kishte CTR 2017 dhe ai qeshi: "ABS dhe një timon". Është thënë e gjitha.
Do të duhen doza masive talenti pas timonit për të kontrolluar vrullin e motorit 3.6-litërsh të sheshtë me gjashtë turbo, të zhvilluar nga RUF. Kutia e marsheve është manuale (natyrisht...) dhe e shpërndan forcën në rrotat e pasme përmes një diferenciali vetëbllokues. A do të shkojmë te numrat? Ky motor është i aftë të çojë CTR 2017 deri në 100 km/h në më pak se 3,5 sekonda dhe deri në 200 km/h në më pak se 9,0 sekonda. Shpejtësia maksimale është 360 km/h.
Së shpejti në Nürburgring?
Ishte një nga pyetjet që doja t'i bëja zotit Alouis Ruf dhe nuk munda. Besoj se e gjithë bota është duke pritur për një ribotim të videos origjinale në Nürburgring.
E pyeta Marcel Groos nëse marka po planifikon të bëjë një video të ngjashme me RUF CTR 2017 të re dhe përgjigja ishte inkurajuese. “Shpresojmë që po, tani për tani kjo kopje është ende unike. Por kur të fillojë prodhimi në CTR-në e re, është e mundur që një nga njësitë të marrë një "pauzë të shkurtër" në Nürburgring". Ne do të ngarkojmë!
