Në vitin 1957, Fiat filloi të ngrihej nga periudha e pasluftës me nxjerrjen në treg të Nuova 500, një mini urban, i përshtatshëm për financat e dobësuara të italianëve (në radhë të parë), por edhe të evropianëve. 63 vjet më vonë, ajo rishpiku veten dhe 500 e re u bë vetëm elektrike, duke qenë modeli i parë i Grupit që ishte i tillë.
500 është një nga modelet e Fiat me marzhet më të mira të fitimit, i shitur rreth 20% mbi konkurrencën, falë dizajnit të tij retro që ngjall të kaluarën dolce vita të Nuova 500 origjinale.
I lançuar në vitin 2007, gjenerata e dytë vazhdon të jetë një rast serioz i popullaritetit, me shitje vjetore gjithmonë midis 150,000 dhe 200,000 njësi, indiferente ndaj rregullit të ciklit të jetës që mëson se sa më e vjetër të jetë makina, aq më pak tërheq blerësit. Duke justifikuar statusin e saj ikonik - dhe ikonat fitojnë hijeshi vetëm me moshën - në dy vitet e fundit ajo arriti në 190 000 regjistrime.
bast në drejtimin e duhur
Prandaj, basti për një makinë të re elektrike 500 duket të jetë një hap i rëndësishëm në drejtimin e duhur. Fiat-it iu desh pak kohë për të prezantuar makinën e tij 100% elektrike, e cila - nëse përjashtojmë një 500e të parë nga viti 2013, një model i ndërtuar me qëllim për të qenë në përputhje me rregulloret e Kalifornisë (SHBA) - ishte madje i pari i Grupit Fiat Chrysler, i cili zbulon vonesën të konsorciumit të Amerikës së Veriut në këtë fushë.
Kush falenderon është z. “Tesla” i cili tashmë i sheh xhepat e tij edhe më të mbushur në kurriz të kredive të emetimit që po përgatitet t'i shesë FCA-së, larg nga të qenit në gjendje të përmbushë objektivat e emetimit të CO2 për 2020/2021.
Regjistrohu në buletinin tonë
Dhe vetëm kjo urgjencë për të reduktuar emetimet e CO2 justifikon menjëherë se, në një kuadër të bashkimit të afërt midis FCA dhe Groupe PSA, nuk është e mundur të pritet përshtatja e platformës elektrike franceze me modelet italiane pasi të dy konsorciumet arrijnë të përfundojnë bashkimin e tyre. , në fakt, që duhet të ndodhë në tremujorin e parë të vitit të ardhshëm.
80,000 njësitë e 500 të reja elektrike që priten për vitin e parë të plotë të prodhimit (në fabrikën e rinovuar thellë Mirafiori) do të jenë një ndihmë e çmuar që dekontaminimi në FCA të fillojë të marrë formë.
Elektrik, po… Por mbi të gjitha një 500
Kjo është, pra, një nga makinat që arriti më së miri të marrë gjurmë të së kaluarës dhe t'i bashkojë ato me linjat aktuale në një mënyrë universale joshëse, pa asnjë gjurmë plakjeje. Dhe është një model që ka një imazh shumë më të lartë se ai i Fiat-ve të tjerë, deri në atë pikë sa sot, CEO i Grupit Renault, italiani Luca De Meo, erdhi, në ditët e tij si drejtor marketingu i Fiat-it, për të konsideruar krijimin e një nën-markë 500…
Kjo është arsyeja pse, edhe me një platformë të re dhe një sistem shtytës të paprecedentë (Laura Farina, kryeinxhiniere, më siguron se "më pak se 4% e komponentëve të modelit të ri janë bartur nga ai i mëparshmi"), 500 e re elektrike ka adoptoi fustanet, të retushuar, nga 500, një vendim themelor, sipas Klaus Busse, zëvendëspresident i dizajnit në FCA Europe:
“Kur nisëm konkursin e brendshëm për një Fiat kompakt elektrik, morëm propozime shumë të ndryshme nga disa prej qendrave tona të stilit, por për mua ishte e qartë se kjo do të ishte rruga përpara”.
Makina u rrit (5,6 cm në gjatësi dhe 6,1 cm në gjerësi), por përmasat mbetën, vetëm duke vënë re se zgjerimi i korsive me më shumë se 5 cm shkaktoi gjithashtu një zgjerim të harqeve të rrotave, për ta bërë makinën më " me muskuj”.
Madje Busse shpjegon se “500 e vitit 1957 kishte një fytyrë të trishtuar dhe për shkak se ishte një makinë e pasme nuk kishte nevojë për grilën e përparme, 500 e vitit 2007 ishte e gjitha e buzëqeshur, por Fiat mori një zgjidhje teknike për të bërë një të vogël, të ulur. grila e radiatorit dhe tani Novo 500, shprehja e fytyrës së të cilit është bërë më serioze, nuk ka skarë pasi nuk ka nevojë për ftohje në mungesë të motorit me djegie” (skara e vogël horizontale e poshtme përdoret për të ftohur kur ngarkon fuqi më të madhe) .
revolucioni i brendshëm I
Në 500-ën e re, pjesa e brendshme është gjithashtu e përmirësuar shumë, domethënë me sistemin më të avancuar të info-argëtimit të përdorur nga një Fiat deri më sot. Dhe ka risi "Dolce Vita" si zëri për të paralajmëruar këmbësorët për praninë tuaj, një kërkesë ligjore me shpejtësi nga 5 deri në 20 km/h. Thjesht, le ta pranojmë, është shumë më bukur të alarmohesh nga akordet melodioze të Nino Rotës për filmin Amarcord (nga Federico Fellini) sesa nga zhurma e një kiborgu siç ndodh në shumë makina elektrike sot.
Ka përfitime në qëndrueshmëri për shkak të rritjes së gjerësisë dhe gjatësisë (baza e rrotave është rritur gjithashtu me 2 cm) dhe kjo është veçanërisht e dukshme në gjerësinë e shpatullave përpara dhe jo aq shumë në hapësirën e këmbëve në pjesën e pasme, e cila mbetet shumë e ngushtë.
Eksperimentova me uljen pas timonit të makinës së vitit 2007 dhe kësaj të vitit 2020 dhe ndalova së lënduari bërrylin tim të majtë në panelin e derës ose gjurin tim të djathtë në zonën përreth përzgjedhësit të marsheve, në këtë rast sepse nuk ka transmision klasik, sepse atje ka shumë më tepër hapësirë të lirë në dysheme dhe pjesa e poshtme e makinës është rrafshuar. Si rezultat, tastiera qendrore ka një hapësirë më shumë për ruajtjen e objekteve të vogla, ajo ekzistuese ka rritur volumin e saj me 4.2 l.
Ndarja e dorezave është gjithashtu shumë e madhe dhe bie (në vend që të "bie") kur hapet, gjë që nuk është e zakonshme në këtë segment, por materialet e pultit (përgjithësisht më serioze se paraardhësi) dhe panelet e dyerve janë të gjitha të prekshme, pasi do të prisnit: në fund të fundit, ky është rasti me të gjitha makinat elektrike, madje edhe me makinat e klasit më të lartë dhe të gjitha modelet e segmentit A. Në rreshtin e dytë, përfitimet janë më pak të dukshme.
revolucioni i brendshëm II
Paneli është plotësisht i sheshtë dhe përmban pak kontrolle fizike (ato që ekzistojnë duken si tastet e pianos) dhe i pajisur me një ekran të ri info-argëtimi 10,25" (në këtë version), plotësisht i konfigurueshëm në mënyrë që çdo përdorues të mund të shikojë më lehtë elementët që i duhen marrë parasysh. të jenë më të rëndësishmet.
Grafika, shpejtësia e funksionimit, mundësia e çiftimit të njëkohshëm me dy telefona celularë, personalizimi i deri në pesë profileve të përdoruesve përbëjnë një hap kuantik në krahasim me atë që Fiat kishte në treg deri më sot dhe është pjesë e pajisjeve standarde të këtyre të pasurve. versionet e pajisura të lëshimit "La Prima" (500 njësi për vend të kabrios, tashmë të shitura, dhe tani 500 të tjera të versionit të çatisë së ngurtë, me çmime që fillojnë nga 34,900 €).
Ka drita automatike të gjata, kontroll i zgjuar i lundrimit, lidhje me valë AppleCar dhe Android Auto, si dhe karikim celular me valë, kamerë HD të pamjes së pasme, frenim emergjent me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, si dhe një ambient të brendshëm me materiale të riciklueshme dhe lëkurë eko ( plastika e nxjerrë nga oqeanet), që do të thotë se asnjë kafshë nuk u flijua gjatë ekzekutimit të saj.
Paneli i instrumenteve 7" është gjithashtu dixhital dhe lejon konfigurime, gjë që lejon marrjen e një sasie të madhe informacioni midis dy monitorëve, lehtësisht të aksesueshme, sipas asaj që ishte e mundur të kuptohej në këtë përvojë të parë pas timonit, e cila u zhvillua në qyteti i Torinos, më shumë se një muaj përpara prezantimit zyrtar në shtyp, i cili do të bëhet edhe në qytetin pritës të Fiat.
Përvojë premtuese ngarje
Edhe me disa pyetje në mendje - si për shembull se si Fiat do të shesë një 500 të gjeneratës së mëparshme, e cila tani ekziston vetëm si një hibrid i butë (i butë hibrid), së bashku me një 500 të ri 100% elektrik, por që është një makinë e re dhe pothuajse dyfishin e çmimit, edhe kur versionet e "aksesit" mbërrijnë në gamën para fundit të vitit — pritshmëritë ishin të mëdha për të parë sesi performoi kolla e re nga marka italiane.
Disa të dhëna themelore që ne të kuptojmë atë që kemi në dorë, shpjegoi kryeinxhinierja, Laura Farina, edhe para fillimit të një udhëtimi 45-minutësh, jo më shumë se 28 km:
“Bateria e prodhuar nga Samsung, vendoset mes boshteve në dyshemenë e makinës, është litium jon dhe ka një kapacitet prej 42 kWh dhe një peshë rreth 290 kg, duke e çuar peshën e makinës deri në 1300 kg. duke ushqyer motorin elektrik të përparmë prej 118 kf”.
Si pasojë e këtij elementi të rëndë të dyshemesë, qendra e gravitetit të makinës është ulur dhe shpërndarja e masave është më e ekuilibruar (zonja Farina e vendos atë në 52%-48%, kundrejt 60%-40% në paraardhësin e saj me benzinë). duke premtuar sjellje më neutrale rrugore.
Më në fund, pas timonit të 500 elektrik të ri
Hap kapakun e kanavacës që shkon te kapaku i bagazhit - me të njëjtat 185 l si 500-shi i vjetër - duke e bërë udhëtimin shumë më të ajrosur dhe piktoresk, por duke penguar dukshmërinë e pasme dhe përpiqem t'i bëj daullet e veshëve të arrijnë notat relaksuese muzikore - ose anasjelltas - anasjelltas - por pa sukses, të paktën në hapësira të hapura (dhe ka kuptim: është për të paralajmëruar këmbësorët, jo shoferin, për praninë e makinës që rrotullohet "në pantofla").
Timoni shpejt fitoi pikë për shkak se mund të rregullohej tani në thellësi (i vetmi në klasë), si dhe lartësia dhe disa numra dhjetore për të pasur një pozicion më pak "të shtrirë" (më pak 1.5º), përcaktimi toni për një vozitje argëtuese 45 minuta.
Rrugët urbane të kryeqytetit të Piemontes janë plot gropa dhe gunga, duke e bërë të qartë se, edhe pse është akorduar për një përgjigje të ekuilibruar midis rehatisë dhe stabilitetit, elektriciteti i ri 500 shkel më fort se paraardhësi i tij.
Në disa raste, pezullimi është pak i zhurmshëm dhe trondit trupin (dhe kockat e njeriut brenda), por në kompensim ka përfitime të qarta në stabilitet (mirësjellje e gjurmëve të tilla të zgjeruara). Sfidat e krijuara nga dhënia e menjëhershme e rrotullimit 220 Nm, kur kemi një këmbë të rëndë, menaxhohen mjaft mirë nga boshti i përparmë, të paktën në rrethrrotullimet me asfalt me fërkim të mirë që po kapnim gjatë rrugës.
3.1 nga 0 deri në 50 km/h mund ta bëjë 500-shin e ri elektrik mbretin e semaforëve dhe të lërë disa Ferrari me flluska me urth, por nuk është shumë e këshillueshme që të përvetësoni këtë lloj melodish më agresive, të cilat garantohen të paguhen në sakrifica e autonomisë.
Në çdo rast, ky rekord rezulton të jetë më i rëndësishëm se sprinti nga 0 në 100 km/h në 9 sekonda, duke marrë parasysh që 500 do të kalojë një pjesë të madhe të ekzistencës së tij në xhunglën urbane. Aty ku diametri i rrotullimit prej vetëm 9 m ose sistemi i ri i sensorit 360° që lejon gjenerimin e një pamje zenitale, sikur të kapet nga një dron, është shumë i dobishëm.
Duke shkuar larg?
Inxhinierët italianë flasin 320 km autonomi (cikli WLTP) dhe shumë më tepër në qytet, por ajo që është e sigurt është se kam vozitur vetëm 27 km në qytet dhe ngarkesa e baterisë ra 10%, dhe konsumi mesatar i treguar në instrumente ishte 14.7 kWh/100 km. që nuk do t'ju lejojë të kaloni 285 km me një karikim të plotë të baterisë.
Me përkeqësimin e këtij rekordi që është arritur në modalitetin Range, një nga tre të disponueshëm dhe që ndihmon për të shkuar më tej, sepse rrit kapacitetin rigjenerues përmes ngadalësimit.
Dy mënyrat e tjera janë Normale dhe Sherpa. E para e lejon makinën të rrotullohet më shumë - shumë, madje - dhe e dyta mbyll pajisjet që konsumojnë bateri si ajri i kondicionuar dhe ngrohja e sediljeve, për të siguruar, si udhërrëfyesi besnik në Himalajet, që ngarkesa e saj e çmuar të arrijë destinacionin e saj.
Dëgjova një shok nga shtypi spanjoll të ankohej se ngadalësimi në modalitetin Range ishte i tepruar, kjo para ndërrimit tim. Nuk më pëlqen të mos pajtohem për mosmarrëveshjen, por ishte modaliteti që më pëlqeu më shumë, sepse ju lejon të vozitni "vetëm me një pedale" (pedalin e gazit, duke harruar frenimin) nëse procesi kryhet pa probleme - duke menaxhuar kursi i pedalit të duhur, nuk ka kurrë frenim të pakëndshëm, përkundrazi ju keni ndjenjën se jeni duke përshpejtuar dhe duke frenuar në të njëjtën kohë. Një mënyrë drejtimi që do të ishte negative në një makinë me motor me djegie, por që shton përparësi këtu.
Është e rëndësishme të theksohet se në modalitetin Sherpa shpejtësia është e kufizuar në 80 km/h (dhe fuqia nuk i kalon 77 kf), por fuqia maksimale është vetëm një hap larg nga fundi i përshpejtuesit, në mënyrë që të mos krijohet asnjë situatë. shqetësuese përballë një nevoje të papritur për pushtet.
Ngarkimi 100% i baterisë në rrymë alternative (AC) në 11 kW do të zgjasë 4 orë 15 minuta (në 3 kW do të jetë 15 orë), por në karikimin e shpejtë në rrymë direkte (DC, për të cilën 500 e re ka një kabllo Mode 3) në një maksimumi 85 kW, i njëjti proces mund të zgjasë jo më shumë se 35 minuta.
Dhe, për sa kohë që keni një stacion karikimi të shpejtë afër, mund të shtoni edhe 50 km autonomi në jo më shumë se pesë minuta - koha për të pirë një kapuçin - dhe të vazhdoni udhëtimin për në shtëpi.
Fiat përfshin një kuti muri në çmimin e makinës, e cila lejon karikimin në shtëpi me një fuqi prej 3 kW, e cila mund të dyfishohet (me kosto shtesë) në 7,4 kW, duke lejuar që një karikim i plotë të mund të bëhet në pak më shumë se gjashtë orë. .
Specifikimet teknike
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| motor elektrik | |
| Pozicioni | Përpara |
| Lloji | Magnet i përhershëm asinkron |
| pushtetin | 118 kf |
| Binar | 220 Nm |
| Daulle | |
| Lloji | jonet e litiumit |
| Kapaciteti | 42 kWh |
| Garanci | 8 vjet/160 000 km (70% e ngarkesës) |
| Transmetim | |
| Tërheqja | Përpara |
| Kuti ingranazhesh | kuti ingranazhesh me një shpejtësi |
| Shasi | |
| Pezullimi | FR: Independent - MacPherson; TR: Gjysmë i ngurtë, shirit rrotullues |
| frenat | FR: Disqe të ventiluara; TR: bateri |
| Drejtimi | asistencë elektrike |
| Numri i kthesave të timonit | 3.0 |
| diametri i kthesës | 9.6 m |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Komp. x Gjerësia x Alt. | 3632 mm x 1683 mm x 1527 mm |
| Gjatësia ndërmjet boshtit | 2322 mm |
| kapaciteti i valixhes | 185 l |
| Rrotat | 205/40 R17 |
| Pesha | 1330 kg |
| Shpërndarja e peshës | 52%-48% (FR-TR) |
| Provizionet dhe konsumi | |
| Shpejtesi maksimale | 150 km/h (e kufizuar në mënyrë elektronike) |
| 0-50 km/h | 3.1 s |
| 0-100 km/h | 9.0 |
| Konsumi i kombinuar | 13.8 kWh/100 km |
| Emetimet e CO2 | 0 g/km |
| Autonomi e kombinuar | 320 km |
| Po ngarkohet | |
| 0-100% | AC - 3 kW, 3:30 pasdite; AC - 11 kW, 4h15min; DC - 85 kW, 35 min |