Italdesign, i krijuar në vitin 1968 nga Giorgetto Giugiaro dhe Aldo Mantovani — sot në pronësi të plotë të Audi — feston 50 vjetorin e tij këtë vit. Efemeris që përkon me lindjen e të parit Nissan GT-R - bazuar në Prince Skyline, do të bëhej i njohur si "Hakosuka" ose me emrin e koduar, KPGC10.
A ka mënyrë më të mirë për të festuar këtë konvergjencë sesa të bashkojmë forcat – e para mes dy kompanive – për të krijuar një GT-R me natyrën unike të Italdesign?
Rezultati është ajo që mund të shihni në imazhet - Nissan GT-R50 . Nuk është thjesht një koncept tjetër, ky prototip është plotësisht funksional, i bazuar në GT-R Nismo, i cili iu nënshtrua ndryshimeve jo vetëm vizuale por edhe mekanike.
Më shumë performancë
Si për të treguar se Nissan GT-R50 nuk është vetëm për "show", theks i madh i kushtohet, jo vetëm karrocerisë së tij të re, por edhe punës së kryer në VR38DETT , 3.8 l turbo dyfishtë V6 që pajis këtë gjeneratë të GT-R.
Askush nuk mund ta akuzojë këtë motor se vuan nga mungesa e performancës, por në GT-R50, shumat e debituara u rritën në 720 kf dhe 780 Nm — 120 kf dhe 130 Nm më shumë se Nismo i rregullt.
Për të arritur këto shifra, Nissan mori në GT-R GT3 turbo-të e tij më të mëdhenj, si dhe ftohësit e tij; një bosht i ri me gunga, pistona dhe shufra lidhëse, injektorë të rinj karburanti dhe bosht me gunga të rishikuara; dhe optimizoi sistemet e ndezjes, marrjes dhe shkarkimit. Transmisioni u përforcua gjithashtu, si dhe diferencialet dhe boshtet e boshteve.
Shasia nuk mbeti e padëmtuar nga inkorporimi i amortizatorëve adaptues Bilstein DampTronic; Sistemi i frenimit Brembo që përbëhet nga kalibrat me gjashtë piston në pjesën e përparme dhe kalibrat me katër piston në pjesën e pasme; dhe pa harruar rrotat — tani 21″ — dhe gomat, Michelin Pilot Super Sport, me dimensione 255/35 R21 përpara dhe 285/30 R21 mbrapa.
Dhe dizajni?
Dallimet midis GT-R50 dhe GT-R janë të qarta, por përmasat dhe tiparet e përgjithshme janë, pa dyshim, të një Nissan GT-R, duke theksuar kombinimin kromatik midis gri (Liquid Kinetic Grey) dhe Energetic Sigma Gold. , i cili mbulon disa elementë dhe seksione të karrocerisë.
Pjesa e përparme shënohet nga një grilë e re që mbulon pothuajse të gjithë gjerësinë e automjetit, në kontrast me optikën e re, më të ngushtë LED që shtrihet përmes baltës.
Në anën, vija karakteristike e çatisë së GT-R tani është 54 mm më e ulët, me çatinë që ka një seksion qendror të ulur. Gjithashtu "tehu i samurait" - hapjet e ajrit pas rrotave të përparme - janë më të spikatura, duke u shtrirë nga fundi i dyerve deri te shpatullat. Vija e belit në rritje zvogëlohet drejt bazës së dritares së pasme, duke theksuar "muskulin" masiv që përcakton parafangon e pasmë.
Pjesa e pasme është ndoshta aspekti më dramatik i këtij interpretimi se çfarë duhet të jetë një GT-R. Karakteristikat rrethore optike mbeten, por ato duket se janë praktikisht të ndara nga volumi i pasmë, me këtë të fundit që gjithashtu duket se nuk është pjesë e karrocerisë, duke pasur parasysh trajtimin e diferencuar që paraqet - si përsa i përket modelimit ashtu edhe ngjyrës.
Për t'i dhënë kohezion të tërës, krahu i pasmë - gri, si pjesa më e madhe e trupit - përfundon duke "përfunduar" karrocerinë, sikur të ishte një zgjatim, apo edhe një "urë" midis anëve të tij. Krahu i pasmë nuk është i fiksuar, ngrihet kur është e nevojshme.
Brendësia është gjithashtu e re, me një pamje më të sofistikuar, duke përdorur fibër karboni - me dy përfundime të dallueshme -, Alcantara dhe lëkurë italiane. Ashtu si pjesa e jashtme, ngjyra e artë është e dukshme duke theksuar detaje. Timoni është gjithashtu unik, me qendrën dhe buzët e tij të bëra nga fibra karboni dhe të mbuluara me Alcantara.
Sipas Alfonso Albaisa, zëvendëspresidenti i lartë i Nissan për dizajnin global, Nissan GT-R50 nuk e parashikon GT-R-në e ardhshme, por feston në mënyrë krijuese dhe provokuese këtë përvjetor të dyfishtë.