Lehtësia. Beteja e përjetshme e inxhinierëve në kërkimin për më shumë fuqi, më shumë efikasitet dhe performancë më të mirë në motorët me djegie. Sa më të lehta të jenë pjesët e brendshme të një motori, aq më i madh është efikasiteti që mund të hiqet nga funksionimi i tij.
Kjo është arsyeja pse Chris Naimo krijoi Naimo Composites, një start-up 100% i dedikuar zhvillimit të pjesëve në materiale të përbëra. “Ideja ime origjinale ishte të prodhoja pistona karbon-qeramikë. Diçka që tashmë ishte provuar pa sukses. Teksa piqej kjo ide, m'u kujtuan shufrat lidhës, një element më pak kompleks dhe për rrjedhojë më i zbatueshëm për t'u prodhuar”.
Rezultati është ai që do të prisnit nga një pjesë e inxhinierisë moderne. Përveç përmbushjes së funksionit të tij, ai është një element i bukurisë së madhe. Aq e bukur sa është gati herezi ta fshehësh brenda një motori.
Lamborghini u përpoq dhe dështoi
Dështimet e Lamborghini kur bëhet fjalë për zhvillimin e komponentëve të karbonit nuk janë të reja – a e keni lexuar artikullin për të riun Horacio Pagani? Epo, kur bëhet fjalë për komponentët e karbonit për motorët, Lamborghini gjithashtu ka provuar dhe ka dështuar.
Regjistrohu në buletinin tonë
“Kur filluam të projektonim shufrën tonë lidhëse, nuk ishim 100% të sigurt se ishte e mundur, por kur filluam të shikonim mundësitë, arritëm në përfundimin se ishte një koncept i arsyeshëm,” thotë Chris Naimo.
Deri më tani, pengesa kryesore për futjen e pjesëve të karbonit në mekanikën e motorit ka qenë vetëm një: nxehtesia. Rrëshirat e përdorura për t'i dhënë formë dhe qëndrueshmëri fibrave tradicionale të karbonit nuk janë veçanërisht rezistente ndaj nxehtësisë.
"Fibrat më të zakonshme të karbonit përdorin rrëshira epoksi, të cilat për sa i përket menaxhimit të nxehtësisë, kanë një temperaturë shumë të ulët të kalimit të qelqit," shpjegon Chris Naimo. Në një mënyrë shumë të thjeshtë, tranzicioni i qelqit i referohet temperaturës në të cilën vetitë e një materiali të caktuar fillojnë të ndryshojnë. Ndër të tjera, ngurtësia ose forca rrotulluese.
Dëshironi një shembull praktik? Hekurosni rrobat tuaja. Në praktikë ajo që ne po bëjmë është t'i çojmë fibrat në pikën e tranzicionit të qelqit, duke kaluar nga një gjendje relativisht e ngurtë në një gjendje më gome.
Këtu ka qenë problemi. Askush nuk dëshiron një shufër lidhëse që përkulet ose zgjerohet kur i nënshtrohet temperaturave të larta.
Zgjidhja e Naimos
Sipas Chris Naimo, kompania e tij ka zhvilluar një polimer të aftë për të ruajtur stabilitetin operacional të komponentit deri në 300 gradë Fahrenheit (148 °C). Kjo do të thotë se temperatura për tranzicionin e xhamit është gjithashtu shumë më e lartë dhe se do të duhej shumë më tepër temperaturë për të komprometuar komponentin.
Përparësitë e kësaj zgjidhjeje janë të dukshme. E gjithë pesha që hiqet nga pjesët lëvizëse të një motori përkthehet në më pak inerci, një rritje të fuqisë, shpejtësisë së reagimit dhe, rrjedhimisht, në një mundësi për të rritur diapazonin e shpejtësisë. Sepse siç e dimë, ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis peshës dhe shpejtësisë së një objekti (kgf, ose kilogram forcë).
Nga teoria në praktikë
Shufrat e para lidhëse nga Naimo Composites po zhvillohen për motorët atmosferikë – motorë më pak kërkues për komponentët e brendshëm sesa motorët turbo – por zgjidhja nuk është testuar ende.
Modelet llogaritëse zbulojnë rezultate inkurajuese, por zgjidhja duhet të vihet në praktikë. Këtu vijnë lajmet e mira dhe ato të këqija.
Lajmi i keq është se teknologjia ka ende nevojë për zhvillim derisa të arrijë motorët tanë. Lajmi i mirë është se ne mund të ndihmojmë Naimo Composites të rrisë kapitalin që u nevojitet për të kaluar nga teoria në praktikë përmes një platforme crowdfunding.
Nëse gjithçka shkon mirë, është çështje kohe përpara se kjo teknologji të shtrihet në komponentë të tjerë. A mund ta imagjinoni një motor të ndërtuar tërësisht në fibër karboni? Emocionuese, pa dyshim.
