Ndonjëherë bota është një vend i shëmtuar. Honda Civic Type Rs që shihni në imazhe u shkatërruan të gjitha. Ata lindën me një qëllim, e përmbushën dhe vdiqën. Dhe të lutem, mos i thuaj Diogos se dashuria e tij verore nuk është më me ne.
Ishin TE GJITHA i shkatërruar pavarësisht shëndetit të frymëmarrjes dhe nuk vuan nga ndonjë problem mekanik.
Shëndeti që mund të ishte rrezikuar nga qindra xhiro në një qark: reduktime të parakohshme, përshpejtime të papritura, frenim në kufi… meqë ra fjala, frenim përtej kufijve!
Këto Honda Civic Type R i rezistuan gjithçkaje dhe në fund Honda dha urdhër të shkatërroheshin. Kur një nga menaxherët e markës në periferi të eventit na tha këtë, ne ishim mosbesues, por jo të befasuar.
Por pse u shkatërrua?
Sepse Honda Civic Type Rs që drejtoheshin nga ne dhe njëqind gazetarë të tjerë janë njësi para-prodhimi. Nuk ishin njësitë përfundimtare.
Janë modele që në 99% të parametrave janë të njëjtë me modelet e prodhimit. Problemi është se 1%… këto modele nuk korrespondojnë plotësisht me parametrat e kërkuar nga Honda, kështu që ato duhet të shkatërrohen.
Çfarë parametrash janë këto?
Shtrirjet e panelit të trupit; detajet e brendshme; homogjeniteti i bojës; specifikimet e përgjithshme që nuk janë përfundimtare. Gjithsesi, detaje të vogla, madje edhe defekte që për Honda-n nuk janë të pranueshme në një model final.
Shikoni këto njësi të para-prodhimit si versione "beta" të softuerit. Ato funksionojnë, janë funksionale, por mund të kenë disa gabime.
Një traditë Honda
Nuk ishte hera e parë dhe as e fundit që Honda shkatërron produktet e saj në emër të vlerave më të larta ndaj çështjeve financiare.Si shembull, thuhet se shumë nga prototipet e konkurrencës Honda arrijnë në fund të sezonit dhe janë… ashtu është, e keni marrë me mend. I shkaterruar. Arsyeja? Ruajtja e njohurive të markës.
A mund të flas për një hark me dy goditje?
Një nga episodet më të njohura përfshin divizionin e motorëve të Honda, HRC. Ishte viti 2001 dhe Valentino Rossi - një zotëri nuk ka nevojë për prezantim… - i kërkoi Honda-s që në fund të sezonit, nëse do të bëhej Kampion Botëror i MotoGP (ish-500 cm3), marka do t'i ofronte një nga NSR 500-at e tyre. Përgjigja e Honda ishte "jo".
Me përjashtim të prototipeve që shkuan direkt në muze, pjesa e mbetur prej 500 NSR u dogj. Valentino Rossi nuk ishte në gjendje të përmbushte një nga ëndrrat e tij, duke pasur në shtëpi biçikletën e fundit Kampioni Botëror me 2 goditje në klasin kryesor.
Një 'hark me dy rrota' me një motor 500 cm3 V4 (2-stroke) i aftë për të zhvilluar 200 kf fuqi në 13 500 rpm. Peshonte vetëm 131 kg (e thatë).
Lidhur me Honda NSR 500, Valentino Rossi dikur tha se "motoçikletat janë objekte shumë të bukura për të mos pasur shpirt". Nëse kjo është e vërtetë - mendoj të njëjtën gjë ... - le të prehen në paqe, së bashku me "dashurinë e verës" të Diogos.
Rast unik në industri?
Jo nga hijet. Ka më shumë marka që bëjnë të njëjtën gjë, por japonezët, si në shumë gjëra të tjera, janë më të zellshmit për pronën e tyre intelektuale. Por nuk ka qenë gjithmonë kështu…
Në vitet '60 dhe '70 ishte normale që markat dhe skuadrat t'i shisnin modelet e tyre konkurruese në fund të sezoneve ose garave me një "tkurrje". Një nga rastet më ekstreme ka ndodhur në 24 Hours of Le Mans. Me përjashtim të prototipave fitues, pjesa tjetër ishin “barrë”.
Me dëmtimin mekanik të pësuar, skuadrat preferuan t'i shesin modelet e tyre kujtdo që donte të blinte, ndonjëherë me çdo çmim. Kështu i mbylli ditët AMG-ja e parë konkurruese në histori duke shërbyer si një derr gini për një kompani të aviacionit civil. Kur u prish, u shkatërrua.
Pyetja është: sa do të vlente kjo AMG sot? Ashtu eshte. Një pasuri! Por në atë kohë askush nuk i vlerësonte. Historinë e plotë të “derrit të kuq” mund ta lexoni këtu.