Tipi R është një nga emrat më të pasionuar për adhuruesit e makinave sportive. Ky emërtim u shfaq për herë të parë në modelet Honda në 1992, me debutimin e NSX Type R MK1.
Objektivi i markës japoneze ishte të zhvillonte një model të shpejtë dhe efikas në pistë - të pajisur me një motor 3.0 litra V6 dhe 280 kuaj fuqi -, por pa paragjykuar kënaqësinë e drejtimit në rrugë.
Programi i reduktimit të peshës rezultoi në një humbje prej rreth 120 kg në krahasim me standardin NSX dhe solli sedilje të reja Recaro me materiale më të lehta në vend të sediljeve prej lëkure të rregullueshme elektrike. Deri me sot…
Për herë të parë, tapiceria e kuqe dhe ngjyra e bardhë garash u prezantuan në një model prodhimi Honda. Një kombinim ngjyrash që i bëri nder trashëgimisë së Formula 1 të Honda-s, duke reflektuar ngjyrosjen e RA271 (makina e parë japoneze që garoi në Formula 1) dhe RA272 (e para që fitoi Çmimin e Madh të Japonisë) me një vend.
Të dyja ishin të lyera me ngjyrë të bardhë, me një "gjurmë dielli" të kuqe - të frymëzuar nga flamuri zyrtar i Japonisë - dhe vendosën trendin që më vonë do të shënonte të gjitha variantet e Type R.
DHE Në vitin 1995, Honda prezantoi gjeneratën e parë të Integra Type R , zyrtarisht i disponueshëm vetëm për tregun japonez. Motori 1.8 VTEC me katër cilindra, 200 hp ndaloi vetëm në 8000 rpm dhe ishte përgjegjës për prezantimin e emrit Type R në një audiencë shumë më të gjerë. Versioni i përmirësuar ishte më i lehtë se standardi Integra, por ruajti ngurtësinë e tij dhe kishte një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi dhe pezullim dhe frena të përmirësuara. Mësoni më shumë rreth Integra Type R këtu.
Dy vjet më vonë pasoi Honda Civic Type R i parë, i prodhuar vetëm në Japoni dhe për të cilin kemi folur tashmë këtu. Civic Type R (EK9) ishte i pajisur me motorin e famshëm 1.6-litërsh B16 - motori i parë atmosferik që kishte një fuqi specifike që tejkalonte 100 kf për litër në një model të prodhimit serik. Type R kishte një shasi më të fortë, një pezullim të dyfishtë përpara dhe mbrapa, frena të përmirësuara dhe një diferencial mekanik spirale (LSD).
Në vitin 1998, Integra Type R u prezantua për herë të parë në tregun evropian. Një vit më pas, u lëshua tipi R i parë me pesë dyer.
Lëvizja në shekullin e 21-të pa debutimin e gjeneratës së dytë Integra Type R (për tregun japonez) dhe lëshimin e gjeneratës së dytë Civic Type R (EP3) - për herë të parë një model Type R u ndërtua në Evropë në Honda i Prodhimit të MB në Swindon.
Në vitin 2002, takuam gjeneratën e dytë të NSX Type R, e cila vazhdoi filozofinë e frymëzuar nga konkurrenca. Fibra karboni ishte një material i përdorur gjerësisht për të ndihmuar në uljen e peshës, duke përfshirë spoilerin e madh të pasëm dhe kapuçin e ventiluar. NSX Type R mbetet një nga modelet më të rralla në linjën Type R.
Gjenerata e tretë e Civic Type R u lançua në mars 2007. Në tregun japonez ishte një sedan me katër dyer (FD2) me një motor 2.0 VTEC prej 225 kf dhe ishte i pajisur me një pezullim të pavarur të pasmë, Type R " European ” (FN2) bazohej në hatchback-un me pesë dyer, përdorte një njësi 2.0 VTEC 201 kf dhe kishte një pezullim të thjeshtë në boshtin e pasmë. Ne e dimë se ka të paktën një Civic Type R (FD2) në Portugali.
Gjenerata e katërt e Civic Type R u lançua në vitin 2015 me një sërë risive teknike, por fokusi ishte VTEC Turbo i ri – deri më sot, motori më i fuqishëm që fuqizon një model Type R, me 310 kf. Në panairin e sivjetmë të Gjenevës, Honda prezantoi Civic Type R më të fundit, i pari me të vërtetë “global” Type R, pasi do të shitet për herë të parë edhe në SHBA.
Në këtë gjeneratë të 5-të, makina sportive japoneze është më e fuqishme dhe më radikale ndonjëherë. Dhe a do të jetë gjithashtu më i miri? Vetëm koha do ta tregojë…
