Nëse, në vitin 1933, Vasco Santana thoshte "Chapéus for many" në filmin "A Canção de Lisboa", sot kur shikojmë parkingun, gjëja e parë që na vjen ndërmend është të përditësojmë frazën dhe të thuash "SUV për shumë". ”, duke qenë një prej tyre pikërisht Jeep Compass.
I zhvilluar në të njëjtën bazë Renegade, Compass prezantohet si SUV kompakt i Jeep, duke u përpjekur të përfitojë nga pesha që ka marka amerikane në botën jashtë rrugës për të fituar klientët dhe për të fituar pjesën e tregut në një segment të dominuar nga Qashqai "i përjetshëm". .
Por a mjafton rrjeti i famshëm me shtatë shirita vertikalë dhe ADN-ja aventureske e trashëguar nga Wrangler portreti për ta bërë Compass një alternativë të vlefshme? Për ta zbuluar, testuam versionin Night Eagle të pajisur me motorin 1.6 Multijet.
Estetikisht, Compass braktis pamjen "borgjeze" dhe urbane që supozojnë shumë SUV, në vend të kësaj zgjedh një pamje të fortë që inkurajon aventurën dhe që, sipas mendimit tim, i mungon vetëm një parakolp më pak i theksuar përpara (dhe rrjedhimisht një kënd më i mirë sulmi) për të. bie në sy si një alternativë e shkëlqyer për jashtë rrugës për ata që nuk e vlerësojnë Dacia Duster.
Brenda Jeep Compass
Ndoshta nuk ju kujtohet më, por disa kohë më parë u shfaq një reklamë për një kanal televiziv që përdorte shprehjen “Ka stil të madh dhe amerikan”. Pasi futeni në Compass, kjo frazë vjen në mendje, me kontrollet që marrin një dimension më të madh se zakonisht dhe shfaqin (pothuajse të gjitha) një mbishkrim për funksionin e tyre.
Regjistrohu në buletinin tonë
Sa i përket cilësisë, materialet alternojnë midis më të fortë (dhe të fortë) dhe të butë, dhe montimi është madje në një plan të mirë (megjithëse një Skoda Karoq është më i mirë). Shënim pozitiv për ergonominë, me të gjitha kontrollet që shfaqen, siç thonë në zhargon “nga dora e mbjelljes”.
Në Compass nuk mungojnë hapësirat e magazinimit…
Një tjetër nga gjërat brenda Compass që na kujton se ky është një model amerikan është bollëku i hapësirave të magazinimit dhe… mbajtësit e filxhanëve, sigurisht! Nga ana tjetër, sistemi infotainment përmban një tepricë informacioni dhe menysh (vetëm për të lidhur celularin duhet të hapim disa nënmenu).
Sistemi i informacionit argëtues ka shumë meny, duke e bërë atë disi konfuz. Siç mund ta shihni, i pajtueshëm me Apple CarPlay dhe Android Auto.
Për sa i përket hapësirës, Compass është në gjendje të përmbushë në mënyrë të përsosur detyrimet familjare, me tarifat e dhomave që e lejojnë atë të transportojë pesë të rritur (katër prej tyre mjaft komode) dhe ofron një ndarje bagazhi që, me një kapacitet prej 438 l, mund të mos jetë një referencë, por tashmë ju lejon të merrni shumë.
Hapësira në pjesën e pasme është më se e mjaftueshme për dy të rritur dhe sedilja e pasagjerit mund të shndërrohet në… tavolinë.
Në timonin e Jeep Compass
E mbani mend që ju thashë për Jeep ADN-në në fillim? Epo, kjo është famëkeqe që nga momenti kur hipim pas timonit të Compass. Është e lehtë të gjesh një pozicion të rehatshëm drejtimi, por ne shkojmë gjithmonë shumë lart (madje më shumë se në SUV-të e tjerë) dhe e vetmja gjë për të cilën të vjen keq janë dimensionet e tepërta të dorezës së kutisë së shpejtësisë.
Sa i përket aftësive dinamike të Compass-it, më lejoni t'ju them këtë: nëse jeni duke kërkuar për një SUV të fokusuar në dinamikë, ndoshta do të lexoni më mirë testin që kemi bërë në Tucson më parë, sepse Compass, pavarësisht se është gjithmonë i sigurt dhe i parashikueshëm, mbart si një… xhip, gjithmonë duke zbukuruar një kthesë të vogël dhe duke paraqitur një drejtim jokomunikues.
Atë që Compass “humb” në kthesa, e fiton në rrugët e dheut (ku kjo është argëtuese dhe dëshmon se është një… Jeep) dhe në dysheme të degraduara, ku pezullimi më i fokusuar në komoditet rezulton të jetë një aleat i madh dhe kursen banorët nga përplasjet më të dhunshme, duke na dhënë një nivel të mirë rehati.
Sa i përket motorit, e vërteta është se ai rezulton të jetë një aleat i madh i Compass-it, duke qenë i dobishëm që nga rrotullimet më të ulëta dhe i aftë për të lëvizur SUV-in Jeep shumë shpejt, duke u ndihmuar nga një kuti marshi me një takt të mirë, të shkallëzuar mirë dhe që zbulon diçka të pasaktë vetëm kur kërkohet në një mënyrë më të nxituar.
Pavarësisht pamjes së fortë, Compass do të fitonte shumë nëse do të kishte një parakolp përpara më pak të theksuar (këndi i hyrjes ishte mirënjohës).
Së fundi, mos mendoni se shpejtësia me të cilën 120 kf e 1.6 Multijet drejton Compass përfundon duke u reflektuar në konsum. Me një vozitje të qetë dhe në rrugë mund të arrihet mesatarisht 5 l/100 km, ndërsa në qytete konsumi është rreth 7,7 l/100 km, ndërsa në përdorim të përzier është e vështirë të kalosh 6,6 l/100 km mesatare. .
A është makina e duhur për mua?
Para së gjithash, duhet të pranoj se më pëlqen Jeep Compass. Jo, nuk është më i miri në segment, as më homogjeni, por e vërteta është se arrin të sjellë në një shkallë më të vogël një pjesë të shpirtit dhe forcës aventureske që normalisht e lidhim me modelet e markës së Amerikës së Veriut.
Pra, nëse jeni duke kërkuar për një SUV ndryshe nga shumica, i cili duket po aq i mirë sa pluhuri në mes të fshatit si në çdo rrugë të qytetit dhe është i rehatshëm, i fortë, i gjerë dhe ekonomik, atëherë Compass është makina e duhur për ju. .
Nëse jeni duke kërkuar për një SUV më të fokusuar në sjelljen dinamike, me një pamje më urbane dhe të sofistikuar ose një model plot pajisje dhe teknologji, këshilla ime është t'i hidhni një sy modeleve si Peugeot 3008, Honda CR-V ( një përmbledhje teknologjike) ose Kia Sportage.