Pas rreth gjashtë vitesh në treg, BMW rinovoi i3 . Nëse mund të argumentohet estetikisht se zbulimi i dallimeve është pothuajse aq i vështirë sa gjetja e Wally-t të famshëm në një nga librat e tij, nuk mund të thuhet e njëjta gjë në terma teknikë.
E inkurajuar nga reduktimi i shitjeve dhe ardhja e një baterie me kapacitet më të madh (42.2 kWh), BMW vendosi të mos e ofrojë më versionin me zgjatues të rrezes në Evropë dhe filloi të ofrojë elektrikën e saj vetëm në versionet 100% elektrike, duke deklaruar se autonomia e ofruar nga bateria e re është e mjaftueshme për përdorim normal.
Në dritën e kësaj deklarate, ne testuam BMW i3 — një version më i fuqishëm i i3, me 184 kf kundrejt 170 hp të versionit standard — për të parë se sa e drejtë është BMW. Estetikisht, i3s mbetet po aq intrigues sa ishte kur doli për herë të parë, me forma të mëdha dhe rrota të mëdha me goma të ngushta që ende arrijnë të kthejnë kokën.
Brenda BMW i3s
Brendësia e i3s është një shembull i mirë se si BMW është në gjendje të përziejë maturinë e saj tipike dhe cilësinë e ndërtimit me disa ide novatore. E ndërtuar duke përdorur materiale të ricikluara, kjo nuk është arsyeja pse ne humbëm cilësinë e ndërtimit dhe materialet tipike të markës. Dhe e gjithë kjo duke ruajtur një mjedis të thjeshtë.
Regjistrohu në buletinin tonë këtu
E menduar mirë nga pikëpamja ergonomike, brendësia e BMW i3s është vetëm për të ardhur keq duke vendosur përzgjedhësin e transmisionit në kolonën e drejtimit, gjë që kërkon pak mësimin. Përndryshe, i3s përmban një sistem intuitiv infotainment (faleminderit, iDrive) dhe, mbi të gjitha, i plotë, duke ofruar shumë informacione se si funksionon sistemi elektrik.
Nëse ka një gjë që nuk u mungon pasagjerëve të sediljeve të përparme, është hapësira. Vendet, edhe pse të thjeshta, janë të rehatshme
Sa i përket hapësirës, në sediljet e përparme BMW i3s nuk i fsheh përfitimet e të qenit një makinë elektrike, ku mungesa e tunelit të transmisionit kontribuon në një ndjenjë të shtuar të hapësirës. Në pjesën e pasme, aksesi i vështirë është për t'u penduar, edhe me "gjysmë dyer" në pjesën e pasme të hapura dhe hapësirën e kufizuar për këmbët.
Në timonin e BMW i3s
Pasi të jemi ulur në komandat e BMW i3s, bie në sy një gjë: po shkojmë shumë lart. Pavarësisht kësaj, gjetja e një pozicioni të rehatshëm drejtimi është e lehtë dhe sipërfaqja e madhe e xhamit kontribuon në dukshmëri të jashtëzakonshme nga jashtë.
Mund të mos duket kështu, por BMW i3s ka pesë dyer. Pavarësisht pranisë së dy dyerve të vogla të pasme, qasja në sediljet e pasme nuk është e lehtë.
Duke pasur parasysh se me shfaqjen e afërt të një serie të re BMW 1 me lëvizje të përparme, i3 do të bëhet BMW-ja e fundit e vogël me rrota të pasme, e vërteta është se i3s ka marrë një trashëgimi të rëndë. Në autostradë, kryefjala është stabiliteti, ndërsa në qytet, rehatia vjen si befasi. Por si do të jetë kur të mbërrijnë kthesat?
Pavarësisht se është shumë më ndërveprues se shumë prej makinave elektrike në treg, i3s zbulon kufizimet e trupit të tij të gjatë dhe faktin që përdor goma të ngushta kur ne kërkojmë më shumë prej tij. Megjithatë, drejtimi rezulton të jetë i saktë (ndonëse disi i rëndë, veçanërisht në qytete) dhe sjellja e parashikueshme dhe e qëndrueshme.
I aftë për një shpërndarje të menjëhershme të energjisë (si të gjithë elektrikët), motori elektrik është pika më interesante e i3s. E ndihmuar nga katër mënyra drejtimi të kalibruar mirë (Sport, Comfort, Eco Pro dhe Eco Pro+), kjo përshtatet me nevojat dhe llojin e drejtimit që duam të praktikojmë, me 184 kuaj fuqi që janë më se të mjaftueshme.
Për i3-të që provuam, BMW njofton një distancë prej 270 km dhe 285 km dhe e vërteta është se, nëse i drejtohemi modaliteteve Eco Pro dhe mbi të gjitha Eco Pro+, është e mundur të ecim afër dhe madje të bëjmë udhëtime më të gjata me i3s. Nëse duam të “tërheqim” BMW-në e vogël, atëherë tregohet modaliteti Sport, duke ju ofruar performanca shumë interesante.
A është makina e duhur për mua?
Nëse jeni duke kërkuar për një makinë elektrike, BMW i3s duhet të jetë një nga opsionet për t'u marrë parasysh. Pavarësisht se nuk ka sjelljen dinamike të “vëllezërve” të tij me djegie të brendshme, i3s nuk është “i sjellë keq” dhe pasi u zbuluan kufijtë e tij, ne përfunduam duke u argëtuar duke e drejtuar atë, duke u dëshmuar se ishte shumë më ndërveprues se propozimet e tjera të tilla.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
Pasi të mësoheni të menaxhoni karikimin e baterisë dhe ta karikoni atë në mënyrë parandaluese, i3s zbulohet se është i aftë të funksionojë si makina e vetme e një familjeje të re, me të vetmen arsye për t'u penduar për aksesin e vështirë në sediljet e pasme, asnjëra prej të cilave nuk ndihmon portat origjinale. shumë. Përveç kësaj, i3s ofron një cilësi të lartë ndërtimi dhe shumë teknologji.
Nëse ka një gjë për të cilën nuk mund të ankoheni pas timonit të i3s, është mungesa e dritës, me fenerët LED të BMW-së që e kthejnë natën më të errët në "ditë" (dhe motivojnë shumë sinjale drite).
Pasi patëm mundësinë për të vozitur i3-të në rrethana nga më të ndryshmet (nga autostrada në qytet përmes rrugëve kombëtare), ne duhet të pajtohemi me vendimin e BMW për të braktisur zgjerimin e rrezes. Sepse me autonominë reale shumë afër asaj të reklamuar, versioni 100% elektrik është më se i mjaftueshëm për përdorim normal.