Ka gjithnjë e më shumë propozime që përpiqen të kombinojnë më të mirën e të dy botëve - djegien dhe elektronet - dhe Skoda Superb Break iV , versioni i tij hibrid plug-in, është një nga shembujt më të fundit.
Hibridet plug-in janë një alternativë e mirë për ata që duan t'i "përmbahen" lëvizshmërisë pa emetim gjatë detyrave të përditshme, pa qenë nevoja të jenë peng i kufizimeve që një elektricitet 100% sjell ende për sa i përket autonomisë dhe kohës së karikimit.
Nga ana tjetër, që kur u prezantua në vitin 2001, Skoda Superb është supozuar si një propozim i aftë për të kënaqur familjet dhe drejtuesit, falë shkathtësisë dhe hapësirës që ofron, veçanërisht në variantin Break.
Ato mbeten asetet kryesore të saj, por nuk janë më të vetmet. Larg asaj. Në këtë version hibrid plug-in, ato kombinohen me mundësinë e kryerjes së 55 km elektrike dhe të disponimit të më shumë se 200 kf fuqi, argumente të rëndësishme që ndihmojnë në përforcimin e statusit të saj brenda markës çeke.
Ne testuam Superb Break iV me nivelin më të lartë të pajisjeve, të quajtur Sportline, dhe donim të shihnim nëse ky është konfigurimi që ka më shumë kuptim për Skoda-n në krye të gamës. Përgjigja është në rreshtat në vijim...
imazhi nuk ka ndryshuar
Vizualisht, Skoda Superb Break iV - ky është emri zyrtar - dallohet nga vëllezërit e tij me vetëm motor me djegie vetëm nga prania e inicialeve "iV" në pjesën e pasme dhe nga priza për të karikuar baterinë e fshehur pas grilës së radiatorit.
Parakolpi i përparmë përmban gjithashtu hyrje specifike ajri me një model huall mjalti. Përndryshe, asgjë e re. Por ky është larg nga një defekt, pavarësisht nëse e kishim lavdëruar apo jo imazhin e Skoda Superb Combi kur e testuam atë në versionin 2.0 TDI me 190 kuaj fuqi.
Imazhi i këtij modeli nuk është aq shprehës sa ai i propozimeve të rivalëve gjermanë, por maturia është pikërisht ajo që shumëkush kërkon në një makinë të këtij segmenti. Dhe për ata që janë të ndarë mes këtyre dy qëndrimeve, është e rëndësishme të thuhet se niveli i pajisjeve Sportline ju jep njëfarë guximi.
"Faji" është, pjesërisht, i veshjes së zezë me shkëlqim që mund të gjendet në rrotat 18 inç, kornizën e dritares, hekurat e çatisë dhe kornizën e grilës së përparme. Duke ndjekur të njëjtën linjë, e gjithë shkronja shfaqet gjithashtu në të zezë.
Brendësia: hapësirë për të gjithë familjen
Në brendësi, përveç prezencës së menyve specifike info-argëtuese që lidhen me funksionimin e sistemit hibrid, ndryshimi më i madh me modelin "konvencional" vjen në kapacitetin e bagazhit, i cili përfundoi duke u reduktuar për shkak të ruajtjes së baterive.
Në vend të 670 litrave që zakonisht disponohen në Superb Combi thjesht me djegie, ky variant hibrid plug-in e ka ulur këtë shifër në 510 litra, një rekord që është ende shumë pozitiv dhe i aftë për të përmbushur kërkesat e një udhëtimi familjar.
Akoma më mbresëlënës është fakti se ka hapësirë për një dysheme të dyfishtë ku mund të vendosni kabllot e karikimit dhe kompletin e zakonshëm të riparimit të gomave.
Info-argëtuese moderne
Sistemi info-argëtues, terminali i të cilit është një ekran 8'' ose 9,2'' (në varësi të versionit), ka qenë bindës që në momentin e parë që e përdorim.
Versioni që testuam ishte i pajisur me ekran më të vogël, por përvoja e përdoruesit ishte ende shumë e kënaqshme, veçanërisht pasi ky terminal qendror është i kombinuar me një panel instrumentesh plotësisht dixhital.
Një tjetër veçori kryesore është — si standard — i teknologjisë SmartLink, e cila lejon që aplikacionet e smartfonëve të kontrollohen përmes ekranit të sistemit info-argëtues, përmes sistemeve Android Auto dhe Apple CarPlay. Ky i fundit funksionon me valë.
Sistemi ekskluziv i asistencës
Skoda Superb Break iV ka dy sisteme unike asistence: Ndihma e Trailer dhe Pamja e Zonës.
E para është një ndihmës manovrimi i rimorkios, i cili ju lejon të parkoni në mbrapa në një mënyrë të thjeshtë dhe të sigurt, me shoferin që mund të zgjedhë drejtimin dhe këndin në të cilin dëshironi të ktheni rimorkio, duke përdorur dorezën e rregullimit rrotullues të pjesës së jashtme. pasqyrat e pamjes së pasme sikur të ishte një levë (sistemi merr përsipër drejtimin).
E dyta, Area View, përdor katër kamera për t'i siguruar shoferit një pamje panoramike 360° të automjetit në ekranin qendror, duke lehtësuar parkimin dhe manovrimin në rrugë të ngushta.
Mekanika hibride me fuqi 218 kf
Superb Break iV ishte modeli i parë i prodhimit të serisë Skoda i pajisur me shtytje hibride plug-in, duke kombinuar një motor benzine dhe një shtytje elektrike.
Kështu, 1.4 TSI prej 156 hp - me katër cilindra në linjë - shoqërohet me një motor elektrik prej 116 hp (85 kW). Rezultati përfundimtar është 218 kuaj fuqi të kombinuar maksimale dhe 400 Nm çift rrotullues që dërgohen në rrotat e përparme nëpërmjet një kuti ingranazhi DSG me gjashtë shpejtësi.
E gjithë kjo i mundëson Skoda Superb Break iV të arrijë shpejtësinë 0 deri në 100 km/h për 7,7 sekonda dhe të arrijë shpejtësinë maksimale prej 225 km/h, ndërsa në të njëjtën kohë paralajmëron konsume prej 1,2 l/100 km, konsum të energjisë elektrike prej 14 deri në 14,5 kWh/100 km dhe shkarkime CO2 prej 27 g/km.
Fuqia e motorit elektrik është një bateri litium-jon me 13 kWh (10,4 kWh të dobishme) që lejon autonomi në modalitetin elektrik 100% deri në 55 km (cikli WLTP).
Dhe ngarkimi?
Sa i përket karikimit, në një prizë elektrike konvencionale, Skoda pretendon se këtij Superb Break iV i duhet një natë e tërë për të "mbushur" baterinë. Në një Wallbox me fuqi 3,6 kW, koha e karikimit bie në 3h30min.Sa vlen Superb Break iV në rrugë?
Nëse në letër kjo Skoda Superb Break iV bind, është kur e marrim rrugën që të gjitha dyshimet zhduken, duke i lënë vendin vetëm një gjëje: sigurive.
Surpriza e parë e madhe na vjen “me dorë” e sistemit hibrid, i cili paraqet një performancë shembullore. Motori 1.4 TSI 156 kuaj fuqi "hyn dhe del" për "shpenzime" kur bateria mbaron dhe motori elektrik largohet nga skena, dhe përshtatet në mënyrë të përkryer me këtë kuti ingranazhi DSG me gjashtë shpejtësi.
Në “malin” e rrotullimeve ngjitet gjithmonë me shumë bindje dhe është në regjistrat e lartë që është më rehat. Në regjimet më të ulëta, çdo hezitim që mund të ekzistojë maskohet menjëherë me aktivizimin e motorit elektrik.
Llogaritë e bëra, dhe pavarësisht se ky është një model me disa përgjegjësi mjedisore, performancat janë më se të garantuara. Dhe gjithçka pa dëmtuar konsumin mesatar, i cili ishte mjaft befasues, veçanërisht pasi bateria mbaroi: në rrugë të përziera, në qytet dhe më gjerë, mora mesataret 6,2 l/100 km; në autostradë, në një udhëtim prej më shumë se 300 km me një ritëm të mirë, ishte 5.7 l/100 km.
Por për shkak se është një hibrid plug-in, aq i rëndësishëm sa konsumi është autonomia elektrike 100%. Dhe ja, një “provë” tjetër e kaloi: Skoda njofton 55 km pa emetim për karikim dhe unë arrita të “nisja” 52 km thjesht elektrike në qytet.
A matet sjellja dinamike?
Pavarësisht emrit "Sportline" në emër, ky model nuk ka asnjë përgjegjësi sportive për të mbrojtur. Megjithatë, 218 kuaj fuqi që ofron dhe fakti që ka një pezullim adaptiv si standard e bën këtë kamion të përgjigjet relativisht mirë sa herë që ne adoptojmë një stil më agresiv drejtimi.
Me pesë mënyra drejtimi të disponueshme, duke përfshirë një modalitet sportiv që mund të aktivizohet nëpërmjet një butoni në tastierën qendrore (jo, nuk keni nevojë të hapni menutë ose nënmenytë në infotainment për ta bërë këtë...), ne kemi akses në të gjithë fuqinë në dispozicion (218 hp dhe 400 Nm) dhe ky furgon befason me "fuqinë e tij të zjarrit" dhe shtrëngimin e tij në kthesa.
Në modalitetin hibrid, sistemi elektronik rregullon ndërveprimin midis motorit me benzinë dhe motorit elektrik. Në modalitetin E, Superb Break iV mundësohet ekskluzivisht nga bateria. Në këtë modalitet, i cili është ai që është i paravendosur sa herë që ne ndezim makinën, sistemi lëshon një tingull ("E-Noise") nga jashtë, për të paralajmëruar këmbësorët.
Timoni ka një konfigurim shumë të ekuilibruar dhe një peshë shumë të kënaqshme. Është mjaft e thjeshtë që përvoja pas timonit të jetë e ndjeshme dhe përzihet mjaft mirë me vendosjen më të fortë të pezullimit në modalitetin Sport.
Për një propozim me këtë konfigurim dhe me këtë peshë (pothuajse 1800 kg), kushineta e lakuar kontrollohet relativisht mirë. Megjithatë, pesha ndihet gjatë frenimit. Dhe duke folur për frenimin, pedali i frenave kërkon pak mësimin, pasi frenon më pak se sa pritej në fillim. Duhet një bazë më e fortë për të gjetur një përgjigje ekuivalente.
Gllabëroni kilometrat...
Mund të mos ketë kapacitetin për të gllabëruar kilometrat e Skoda Superb Break TDI me 190 kuaj fuqi, por më besoni, edhe ky kapitull shfaqet në një nivel shumë të mirë. Është e vërtetë që montimi i baterive detyroi uljen e kapacitetit të rezervuarit të karburantit (nga 66 në 50 litra), por kjo nuk ndikoi shumë në autonominë (totalin) e këtij furgoni, i cili është fiksuar në 850 km.Nëse rregullimi i pezullimit në modalitetin Sport ju fton të eksploroni 218 hp të motorit, në modalitetin Comfort eliminohen çdo parregullsi në asfalt, me cilësitë anësore të rrugës të kësaj Skoda që dalin në pah.
A është makina e duhur për ju?
Nëse ata kanë arritur deri këtu, nuk është çudi që dikush t'ju thotë se i jam dorëzuar këtij varianti hibrid plug-in të furgonit Skoda Superb Break.
Pa humbur sensin praktik që ka karakterizuar gjithmonë modelet e markës çeke, kjo Skoda Superb Combi ka evoluar, duke e lejuar veten të "ndotet" nga elektrifikimi dhe kjo e ka bërë shumë mirë.
Nuk dua të tingëlloj shumë poetike, por krahasuar me një SUV me madhësi të njëjtë me mekanikë hibride plug-in, kjo Skoda Superb Break iV ka tërheqje më të ulët aerodinamike, ka më shumë kapacitet ngarkese, shpenzon më pak dhe ka më pak rrotullime në kthesa.
Është e vërtetë që këto argumente mund të mos kenë të njëjtën peshë për të gjithë ata që janë në treg në kërkim të një modeli të njohur, të aftë për të përshkuar disa dhjetëra kilometra pa emetim. Por mjafton, të paktën, për të kuptuar se ka jetë përtej SUV-ve.
Por duke iu përgjigjur pyetjes që drejton të gjitha përfundimet e testeve të Arsyesë së Automobilistikës - A është makina e duhur për ju? — E vetmja gjë që mund të them është se gjithçka varet nga nevojat e secilit shofer.
Nëse objektivi është thjesht “të shtohen” kilometrat në autostradë, mund të jetë interesante të shikojmë Skoda Superb Combi e pajisur me motorin 2.0 TDI me 190 kf dhe kuti ingranazhi DSG me shtatë shpejtësi, çmimi i të cilit fillon nga 40 644 euro. Versioni i ambicjes.
Por nëse jeni duke kërkuar për një propozim më të sigurt për të ardhmen, i aftë për t'ju ofruar një nivel tjetër të performancës dhe për të udhëtuar më shumë se 50 km thjesht elektrike, atëherë Superb Break iV është varianti për t'u marrë parasysh, nëse është e mundur në konfigurimin Sportline, i cili shton më shumë pajisje dhe më shumë argumente vizuale për të gjithë.