Nuk ka kaluar shumë kohë që kur i thamë lamtumirë gjeneratës së tretë Mazda MX-5 këtu. I dhamë një vend të veçantë, një rikthim nderi për një modele që na la me stil. "NC" kishte në zanafillën e tij filozofinë që Mazda aplikoi për roadster-in më të shitur në botë: thjeshtësi, lehtësi dhe shkathtësi, transversale për të gjitha gjeneratat. Më shumë se një jehonë në korridoret e marketingut, ky qëndrim dërgimi dhe shqetësimi për shoferin është shumë përpara kohës kur fjalët filluan të zbatoheshin për të bindur konsumatorin. Le të kthehemi, jo shumë larg, të premtoj!
Viti ishte 1185 (thashë se ishte një udhëtim i shkurtër…) dhe perandori Minamoto no Yoritomo ishte i shqetësuar për performancën e samurait të tij, veçanërisht kur ata hodhën shpatat dhe hipën mbi kalë për të luftuar me hark dhe shigjetë. Perandori krijoi një lloj formacioni për harkëtarët e kuajve, të cilin e quajti Yabusame. Ky trajnim i përsosmërisë kishte për qëllim të vendoste kalorësin dhe kalin në një mendje, një ekuilibër i përsosur që do t'i lejonte shigjetarit të hipte me shpejtësi të madhe gjatë luftimit, duke kontrolluar kalin vetëm me gjunjët e tij.
Kjo lidhje midis kalorësit dhe kalit ka një emër: Jinba ittai. Ishte kjo filozofi që Mazda përdori 25 vjet më parë kur vendosi të vinte shoferin pas timonit të roadster-it të saj, Mazda MX-5. Që atëherë, Jinba ittai ka qenë modeli për çdo MX-5, prandaj kushdo që e drejton atë ndihet i lidhur, makina dhe shoferi janë një.
Nga jashtë, Mazda MX-5 e re mbart identitetin e dizajnit KODO, shpirt në lëvizje. Shprehja e rrudhur, linjat e ulëta të përparme dhe linjat e lëngshme bashkohen në një makinë që dëshiron të jetë me përmasa të vogla. Ata që e njohin nga brezat e tjerë e dinë se gjithçka është aty, stili i pagabueshëm i Miata-s mbetet, është silueta e përjetshme e një roadster-i ikonë, nuk ka se si të qëndrosh indiferent.
Kur japim çelësin, ndjejmë praninë e motorit 2.0 Skyactiv-G, i pari në MX-5, 160 kuaj fuqi të tij janë gati për t'i shërbyer ëndrrave të një këmbe të djathtë gjithmonë skizofrenike në këto kontakte të para "më të veçanta". Zgjedhja për motorin 1.5 Skyactiv-G me 131 kuaj fuqi në ditën e parë nuk bëhej fjalë, kështu që shkova direkt në temë. Me bllokimin automatik në përzierje ne flasim gjithmonë më mirë, nuk mendoni?
Para nisjes, hidhini një sy ambientit të brendshëm, i cili është tërësisht i rinovuar dhe në përputhje me modelet e reja të Mazda. Këtu, shpirti Jinba ittai është eksploruar në detaje, me timonin, pedalet dhe panelin e instrumenteve në simetri dhe në linjë me shoferin.
Pozicioni i ulët i drejtimit dhe timoni me tre krahë janë një parathënie e drejtimit gjithëpërfshirës. Sediljet Recaro prej lëkure Nappa dhe Alcantara, të disponueshme në këtë version të plotë shtesë, me altoparlantët BOSE UltraNearfield të integruar në mbështetëset e kokës, plotësojnë figurën. Në pamje të parë nuk ka shumë hapësirë për të ruajtur portofolin dhe smartfonin tuaj, por pas disa sekondash kërkimi ka disa qoshe dhe çarje. Atje, vendosëm dy valixhe të vogla në një bagazh që strehon lehtësisht atë që duhet të marrësh me pushime për dy.
Koncepti i kabinës së kokës u zbatua gjithashtu në Mazda MX-5, me shoferin që nuk duhej t'i hiqte sytë nga rruga për të punuar me instrumentet e disponueshme. Me më shumë pajisje se kurrë, Mazda MX-5 tani ka si opsion një ekran të pavarur 7 inç, ku janë të gjitha informacionet dhe argëtimi. Gjithashtu na lejon të shfletojmë internetin, të dëgjojmë radiot në internet dhe të aksesojmë shërbimet e mediave sociale. Ekzistojnë gjithashtu një sërë aplikacionesh të disponueshme.
Megjithëse motori e bën veten të dëgjohet qartë, Mazda MX-5 ka gjithashtu një sistem opsional BOSE me 9 altoparlantë, i projektuar posaçërisht për një roadster. Pas prezantimeve, është koha për të rikthyer pjesën e sipërme dhe për të vazhduar udhëtimin. Mjafton një dorë për të përdorur pjesën e sipërme manuale, e cila tërhiqet plotësisht dhe formon një sipërfaqe të sheshtë në majë të ndarjes së bagazhit.
Në qytet, Mazda MX-5 është e urtë, me një zhurmë të vogël të mbytur nga regjimi i ulët që po ndjekim. Sytë mbyllen tek e kuqja shpirtërore teksa kalon, Mazda MX-5 me linjat e saj moderne është një risi e vërtetë. Por mjaft nga biseda, është koha për të lënë rrëmujën e qytetit dhe për të shkuar në qetësinë e fshatit në periferi të Barcelonës.
Unë, që nuk e konsideroj veten një shofer të shkëlqyeshëm, ndonjëherë humbas nga sytë sesi e kontrolloj me qetësi mbidrejtimin. Rrotat 17 inç shkelin gomat 205/45, jo shume pak gome, jo shume gome, qe te mos prishen. Hyrja në një kthesë, lënia e vetëbesimit dhe humbja e seriozitetit në një fund të pasme të shqetësuar dhe provokuese është pjata e ditës. Është 1015 kg, 160 kf dhe 200 Nm në 4600 rpm, Mazda MX-5 është e gjitha këtu, Miata jeton dhe rekomandohet!
Përvoja pas timonit të motorit 1.5 Skyactiv-G ishte përtej asaj që prisja, me këtë motor të vogël që zbulonte elasticitet dhe tingull befasues. Këtu pesha fillon nga 975 kg, një shifër e shkëlqyer që Mazda MX-5 e re ka në kurrikulën e saj. Një propozim që duhet marrë patjetër parasysh, kryesisht për shkak të çmimit: nga 24,450,80 euro, kundrejt 38,050,80 eurove të kërkuara për 2.0 Skyactiv-G në versionin Excellence Navi, i disponueshëm për tregun portugez. Nëse duam të jemi të rreptë, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi kushton 30,550.80 euro, që është çmimi i referencës për krahasimin.
Performanca nuk ka rëndësi, nëse 0-100 km/h arrin për 7.3 sekonda në 2.0 Skyactiv-G ose në 8.3 sekonda në 1.5 Skyactiv-G, ajo që ka rëndësi është që ne të arrijmë gjithmonë në destinacion me buzëqeshje. Të shkosh në punë ose për një fundjavë jashtë qytetit nuk ka qenë kurrë kaq emocionuese. Shpejtësia maksimale për versionin me motorin 2.0 Skyactiv-G është 214 km/h, ndërsa 1.5 Skyactiv-G na lejon të arrijmë 204 km/h. Kutia e marsheve Skyactiv-MT me 6 shpejtësi, e vendosur në mënyrë perfekte dhe e mbështjellë në të dy motorët, është qershia mbi tortë.
Motorët Skyactiv-G vijnë në Mazda MX-5 në përputhje me standardet Euro 6, me 2.0 që sjell me vete sistemin i-stop & i-ELOOP që njohim nga Mazdat e tjerë. Dhe për shkak se ka rëndësi, duhet theksuar se konsumi i kombinuar i shpallur për motorin 1.5 Skyactiv-G është 6l/100 km, me motorin 2.0 rreth 6.6/100 km. Në testin tonë, në territorin kombëtar, ne do të mund t'i vërtetojmë këto vlera.
E lë Mazda MX-5 ku e gjeta. Vallëzimi zgjati pak më shumë se 24 orë, por ishte kënaqësi të udhëhiqesha dhe të udhëzoheshe nga shtigjet që gjetëm gjatë rrugës. Të qenit i zgjedhur për Yabusame është një nder i madh dhe pa dyshim që në fund pak më shumë se 150 km mund të them se Mazda MX-5 (ND) e lë veten të udhëhiqet "me gjunjë". Shihemi së shpejti, Miata.
Shikoni listën e çmimeve për tregun portugez këtu.