Shkova te Mazda, vodha çelësat dhe mora Mazda MX-5 NC me vete për një tango të fundit. Më besoni, ishte pikërisht kështu - përveç çelësave të vjedhur, natyrisht.
Mund të dëgjoni gjithçka në modalitetin "Dolby Surround": gumëzhimën e transmisionit, "tik" dhe "tac" të motorit, britmat e gomave të pasme dhe flluska nga më të ndryshmet që vijnë nga "Nuk e di ku" .
Me modelin e ri të prezantuar tashmë dhe muaj larg shitjes në treg, doja të bëja xhiron e fundit të nderit në gjeneratën e tretë të roadster-it më të shitur ndonjëherë, në versionin e tij më të fuqishëm: motor 2.0 litra dhe fuqi 160 kf. Arsyet për këtë kërcim nuk munguan: lëvizja e pasme, motori sportiv, drejtimi shumë i drejtpërdrejtë dhe pezullimet për t'u përshtatur. Një recetë e thjeshtë dhe e përballueshme që ka kënaqur mijëra shoferë në mbarë botën.
Dëshironi të dini si shkoi vallëzimi? Me një fjalë: freskuese. Mazda MX-5 është një nga ato makina që na bëjnë të pëlqejmë makinat. Pavarësisht se ishte ende një makinë relativisht e re, njësia e provave ishte plot ringjallje. Butonat në timon? Pak. Mënyrat e drejtimit? Asnje. Ndihmë elektronike? Plotësisht i shkëputur. Kështu ishte disa vite më parë. Dhe është ende kështu në këtë MX-5.
Mazda MX-5 ruan një pastërti që tani është e pazakontë. Një pastërti që do ta bëjë atë të domosdoshëm në tregun e makinave të përdorura.
Drejtimi i Mazda MX-5 është një udhëtim në të kaluarën. Sot, turbo-t janë në modë dhe çdo motor me benzinë tashmë ka vlera shumë të mira fuqie dhe çift rrotullues. Por jo shumë kohë më parë nuk ishte kështu. “Doni pushtet? Pra punoni për të!”, që është si të thuash “ai e përdor gjerësisht kutinë e shpejtësisë”.
apelova. Dhe shkova me shumë kënaqësi në rrugët kombëtare më të përdredhura. E dyta, e treta, e dyta, e treta, e katërta, e treta dhe sërish e dyta. Gjithçka për të mbajtur motorin të funksionojë lart, ku ka fuqi, ku argëtimi është kryefjala.
Nëse në një makinë të përshtatur për ditën kjo ishte një zvarritje, në një makinë të kësaj natyre është një kënaqësi. Mazda i përgjigjet përshpejtimeve më të parakohshme me energji dhe një notë të paharrueshme shkarkimi. Mund të dëgjoni gjithçka në modalitetin "Dolby Surround": gumëzhimën e transmisionit, "tik" dhe "tac" të motorit, britmat e gomave të pasme dhe flluska nga më të ndryshmet që vijnë nga "Nuk e di ku" . E gjithë kjo në qiellin e hapur… – mund të ishte edhe me pjesën e sipërme të mbyllur, por nuk ishte e njëjta gjë.
Mbërrita në kthesat, u trajtova me një sjellje të ngjashme me kart. E tëra nuk është e rëndë, qendra e gravitetit është e ulët, boshtet janë në fund të karrocerisë dhe fuqia transferohet në vendin e duhur: rruga në pjesën e pasme. Argëtim i garantuar! Çdo kthesë shërben si një justifikim për të vozitur me timonin brenda jashtë dhe rrotat e pasme duke tymosur. Pak, sepse goma është e shtrenjtë.
Nëse duam të ecim të kompozuar (gjë që nuk është e lehtë...) pjesa e përparme i përgjigjet urdhërit dhe pjesa e pasme ndjek hapat tuaja. Por ne rrallë duam, apo jo?
A ka makina më të shpejta? ka. Më i fuqishëm? Gjithashtu. Me shume qejf? E pranoj se është e komplikuar... është gjithçka kaq e thjeshtë, kaq e drejtpërdrejtë dhe kaq e aksesueshme në Mazda MX-5 sa që edhe shoferët më "rrepë" ndihen si një profesionist i vërtetë drift. Sekreti është i thjeshtë: Mazda MX-5 nuk tremb askënd.
ia ktheva Mazdës pa dëshirë. Duke qenë se është i vogël dhe as i pakëndshëm, munda të jetoj me të çdo ditë pa probleme të mëdha. Dhe nëse do të kishte ndonjë problem, gjatë rrotullimit të çelësit problemi do të zhdukej. Kjo është magjia e Mazda MX-5: na bën të buzëqeshim.
Le të shohim se çfarë rezervon gjenerata e katërt e këtij modeli, gjithçka tregon se rruga e suksesit do të vazhdojë. Shpresoj. Ka tango që meritojnë të përsëriten. Deri atëherë, Sayonara Samurai!
