Çdo ditë, 140,000 automjete kalojnë Urën 25 de Abril. Gjatë këtyre 50 viteve ka qenë simbol i përparimit të vendit, ka qenë simbol i regjimit të vjetër, madje edhe i Revolucionit të Prillit. Ishte e gjitha kjo, por ishte dhe mbetet, mbi të gjitha, lidhja midis dy brigjeve të Tagut. Është përfundimisht puna publike më e rëndësishme në nivel kombëtar.
Ndërtimi i një ure mbi Tagus ishte një plan shumë i vjetër i qeverisë portugeze, por vetëm në vitet pesëdhjetë u hodhën hapa efektivë në këtë drejtim.
José Estevão Canto Moniz, i cili do të bëhej Ministër i Komunikimit, nisi një tender publik ndërkombëtar në vitin 1958, i fituar nga kompania amerikane United States Steel Export Company në vitin 1960 – 25 vjet pasi kishte dërguar në Portugali planin e parë të ndërtimit për një urë e varur në lumin Tagus. Ndërtimi filloi në 1962 dhe përfundoi katër vjet më vonë.
25 PRILL FAKTE DHE SHIFRA NË URA
Makina e parë - Makina e parë civile që kaloi urën ishte një Austin-Seven e gjelbër me regjistrim DC – 72 – 48. Në dhjetë orët e para, 50,000 makina ndoqën dhe rreth 200,000 njerëz në bord.
2 tabaka hekurudhore – Ura 25 de Abril ka 2 kuverta hekurudhore. U hap në vitin 1999.
6 korsi – Fillimisht, kuverta e urës kishte vetëm katër korsi. Megjithatë, sipas projekteve fillestare, në rast të rritjes së trafikut, numri i korsive mund të rritet në gjashtë. Kështu ndodh sot.
140 mijë automjete – Çdo ditë mbi urë kalojnë 140 mijë automjete (mesatarisht).
19 milionë - Vetëm përmes transportit hekurudhor, 19 milionë njerëz kalojnë kuvertën e urës çdo vit.
2280 metra e gjatë – kjo është gjatësia maksimale e urës, nga bregu verior në bregun jugor.
70 metra e lartë – llogaritur nga kuverta e urës deri në sipërfaqen e ujërave të Tagusit, ka 70 metra hapësirë për kokë.
79.3 metra e thellë – nga sipërfaqja e Tagusit deri te bazamenti i themeleve të urës, ka thuajse 80 metra thellësi. E gjithë struktura është antisizmike.
190 metra e lartë – Nga uji deri në majën e shtyllave të urës, ajo është 190 metra e lartë (që e bën atë ndërtimin e dytë më të lartë në Portugali dhe një nga urat më të larta në Evropë, me viaduktin Millau në Francë).
58.6 centimetra në diametër të çdo kablloje kryesore - ky është diametri i kabllove përgjegjës për pezullimin e kuvertës.
11 248 tela çeliku 4,87 milimetra në diametër në çdo kabllo (që ka gjithsej 54,196 kilometra tela çeliku) – është shumë kabllo, apo jo? Këto kabllo janë një nga garantuesit e urës në rast tërmeti.
263.000 metër kub beton – sasia e betonit që përdoret për mbushjen e themeleve dhe hyrjeve në urë.
72 600 ton çelik – totali i peshës së strukturës metalike të urës 25 de Abril.
Ura e 5-të më e gjatë në botë – Madhështia dhe madhështia e urës 25 de Abril shprehet mirë në faktin se, në kohën e inaugurimit të saj, ajo ishte ura e pestë e varur më e madhe në botë dhe më e madhja jashtë Shteteve të Bashkuara. Dyzet vjet pas inaugurimit të saj, ajo tani zë vendin e 20-të në mbarë botën.
2.2 miliardë konto – Kostoja e tij ishte rreth, në momentin e ndërtimit, vlera e dy milionë e dyqind mijë kontos, që përkon, pa rregullime për inflacionin, rreth 11 milionë euro.
