Motorët me naftë, të cilët dikur ishin lloji i motorëve më të shitur në kontinentin evropian, po bien shpejt jashtë zgjedhjes për automobilistët evropianë. Ishte edhe pasojë e skandalit të vitit 2015, i cili nisi në një grup automobilistik dhe preku shumë shpejt edhe të tjerët, duke u kthyer përfundimisht në një çështje delikate politike.
Numrat, të avancuar nga JATO Dynamics, janë të qarta – rënia e shitjeve të makinave me naftë në Evropë ishte e konsiderueshme në 2017.
Motorët me naftë në rënie
Shitja e makinave të pasagjerëve në Evropë u rrit me 3.1% në 2017 , duke arritur në 15.6 milionë njësi, por, nga ana tjetër, makinat me motorë dizel panë shitjet e tyre rënie 7.9% krahasuar me vitin 2016 – një rënie e ndjeshme. Në total, u shitën 6.77 milionë makina me naftë, një vëllim që nuk ishte parë që nga viti 2013, kur Evropa ishte zhytur thellë në krizën që filloi vite më parë.
Pjesa e tregut për motorët me naftë ishte 43.8% , duhet të kthehej në vitin 2003 për të gjetur një shifër kaq të ulët si kjo, në një kohë kur dizelët kishin filluar të merrnin vrull. Aksioni ka qenë në rënie që nga viti 2015, viti kur Dieselgate doli në treg. Ndërmjet viteve 2010-2015 ka qenë gjithmonë mbi 50%, ku kulmi ka ndodhur në vitin 2011, kur ka arritur në 55%.
Portugezi ende tifozë të Dizelit
Natyrisht, nëse shikojmë të dhënat vend pas shteti, ka pasur edhe rënie të aksioneve të motorëve me naftë. Sipas JATO Dynamics, në 26 vende evropiane, vetëm një, Letonia, pa një rritje të aksioneve të Diesel në 2017.Por pavarësisht trendit në rënie, ka vende ku motorët me naftë janë ende forca dominuese në treg. Portugalia është një nga ato vende, duke qenë vendi i dytë evropian ku përqindja e naftës është më e lartë — në vitin 2017, ai arriti rreth 61% (4% më pak se në 2016). Përpara Portugalisë, vetëm Irlanda, ku motorët me naftë përbënin 65% të shitjeve vitin e kaluar.
Dhe markat?
Natyrisht, markat gjithashtu kanë shitur më pak naftë, me një rënie përkatëse në përqindjen e tyre të penetrimit. Përjashtim bëri Fiat, ku u rrit me 0.2% në krahasim me vitin 2016. Megjithatë, ka marka që vazhdojnë të jenë tepër të varura nga shitja e motorëve Diesel, gjë që paraqet një rrezik të lartë, duke marrë parasysh ndryshimet që ndodhin në treg. Më shumë se 90% e shitjeve të Land Rover korrespondojnë me motorët me naftë, të ndjekur nga Jeep dhe Volvo me vlera që i afrohen 80%. Në anën tjetër të tabelës, gjejmë Toyota dhe Suzuki, ku motorët me naftë përbëjnë pak më shumë se 5% të shitjeve të tyre totale.
rënie të mprehta
Dallimet janë më dramatike në rastet e tjera, veçanërisht kur analizojmë trajektoren e shitjeve që nga viti 2011. Në Norvegji, tre nga katër makina të shitura (75%) ishin Diesel në 2011, por pasi vendi investoi shumë në elektrifikim, në 2017 kuota tani është 23 për qind, ose pak më pak se një në katër makina të shitura.
Vendet e tjera që dikur kishin aksione mbi 60% në 2011, kanë parë gjithashtu rënie të mprehta:
- Belgjika - 75% (2011) në 46% (2017)
- Lituania - 63% në 35%
- Franca - 72% në 47%
- Luksemburgu - 77% në 54%
- Spanja - 70% deri në 49%
- Suedia - 61% deri në 50%
përjashtimi italian
Megjithatë, Italia i ka rezistuar ndryshimeve më shumë se çdo vend tjetër. Pati një rënie të lehtë prej 1% në peshë në krahasim me vitin 2016, por 56.5% e regjistruar në 2017 është më e lartë se 55% në 2011. Pse naftët vazhdojnë në Itali?Së pari, Diesel nuk është demonizuar si në vendet e tjera. Fjala "naftë" shfaqet rrallë në fjalimet që i referohen ndalimit të motorëve me djegie të brendshme në qytete. Së dyti, benzina është shumë e shtrenjtë - është ndër më të shtrenjtat në Evropë - kështu që nuk është një alternativë aq tërheqëse sa në tregjet e tjera.
Kush po merr përsipër nga Diesel?
Nëse tregu vazhdon të rritet, por shitjet e motorëve me naftë po bien, kush po ju zë vendin? Ato nuk janë as hibride dhe as elektrike, pavarësisht se janë me rritjen më të shpejtë në treg — në vitin 2017 shitjet e tyre u rritën me 46.2%, por kjo përkthehet vetëm në një vëllim total prej 738,300 njësive, që është e barabartë me një pjesë 4.8% të tregut. Nëse veçojmë ato elektrike, pjesa e tyre është vetëm 0.9%, një vlerë që është ende tepër e ulët.
Kjo i lë motorët me benzinë - këta me të vërtetë po marrin përsipër nga dizelët. Në vitin 2017 shitjet e motorët me benzinë u rritën me 10.9% , në përputhje me rritjen e shënuar në vitin 2015 dhe 2016. Ndryshimi është se këtë vit ato tejkaluan shumë rritjen e tregut dhe vetë pesha u hodh ndjeshëm nga 3.6%, duke arritur në 50.1%.
Më shumë benzinë, më shumë CO2
Rritja e shitur në shitjen e motorëve me benzinë po shkakton tashmë probleme në përmbushjen e objektivave të reduktimit të CO2 si për prodhuesit ashtu edhe për vendet, të cilat nënshkruan marrëveshje me objektiva ambicioz për reduktimin e tyre.
Analistët janë unanim - deri në fund të dekadës ata parashikojnë se pjesa e tregut të motorëve me naftë do të vazhdojë të bjerë deri në fund të dekadës.