"TE Koncepti i parë u quajt kështu sepse ishte thjesht një projekt mësimor. Nuk kemi menduar kurrë ta shesim atë.” Këto janë fjalët e Kreso Coric, drejtor i shitjeve për Rimac, kompania e vogël kroate e fokusuar në ofrimin e zgjidhjeve elektrike për industrinë e automobilave, duke pasur tashmë si klientë Koenigsegg ose Aston Martin.
Megjithatë, fati i tyre do të ndryshohej në mënyrë dramatike dhe mediatike më pas Richard Hammond, dikur i Top Gear dhe një nga tre prezantuesit e The Grand Tour, është përplasur me Concept One. — Hipersporti i parë elektrik i Rimac — në rampë në Hemberg, Zvicër, më 10 qershor të vitit të kaluar. Makina është përmbysur disa herë, ka marrë flakë, por Hammond ka arritur të dalë në kohë nga makina, pavarësisht se ka mbetur i plagosur, me një frakturë në gju.
Por publiciteti i keq nuk ekziston, apo jo? Kreso Coric, në një intervistë për Autocar, nuk mund të pajtohet pa asnjë dyshim. duke iu referuar se aksidenti Hammond “ishte marketingu më i mirë ndonjëherë”, dhe mjaft fitimprurës, duke shitur, pikërisht ditën e aksidentit, tre Concept One.
Megjithatë, pavarësisht se ishte "me fat", Coric thotë gjithashtu se ishte "e frikshme dhe serioze dhe mund të kishte përfunduar ndryshe, dhe ne të gjithë mund të kishim përfunduar duke pasur nevojë për një punë të re".
NA NDIQNI NE YOUTUBE Abonohuni në kanalin tonë
Rimac, markë hipersportesh?
Vetëm tetë Concept One u ndërtuan, por në Motor Show të Gjenevës u njohëm me të C_Dy — emri do të jetë i ndryshëm pas prezantimit të modelit përfundimtar — dhe ai sjell qëllime shumë më ambicioze, të cilat do ta çimentojnë Rimac si një ndërtues i hipersporteve dhe jo vetëm si një furnizues i specializuar i komponentëve për elektricitetin — bateritë, motorët dhe kutitë e marsheve.Rimac C_Two, pavarësisht çmimit për njësi që arrin në më shumë se 1.7 milion euro - me regjistrimin e Rimac, mesatarisht, shtimin e 491,000 euro në opsione (!) - pa kërkesën të tejkalonte të gjitha pritjet, me prodhimin e 150 njësive të parashikuara. tashmë praktikisht të gjitha të alokuara.
Sidoqoftë, prodhimi do të fillojë vetëm në vitin 2020, me Rimac C_Two dhe është ende në zhvillim e sipër. “Mushkat e para testuese” do të përfundojnë në gjysmën e dytë të këtij viti dhe deri në vitin 2019 do të ndërtohen 18 prototipa.
Më pak se 2.0s deri në 100 km/h
Specifikat e premtuara janë të mahnitshme: 1914 kf fuqi, 2300 Nm çift rrotullues, 1.95s nga 0-100 km/h, 11.8s deri në 300 km/h dhe një shpejtësi maksimale prej… 412 km/h . Pa dyshim, numra tipikë për një hipersport.
Rimac C_Two përmban katër motorë elektrikë dhe katër kuti ingranazhesh - rrota të përparme me një shpejtësi dhe rrota të pasme me dy shpejtësi. Ishte zgjidhja e gjetur nga Rimac për të shkuar nga 2.0 nga 0 në 100 km/h, gjë që nuk ishte planifikuar fillimisht, por pas njoftimit bombastik të Tesla Roadster se mund ta bënte - ende të paprovuar - prodhuesi kroat vendosi të zhvillojë më tej C_Two për ta arritur atë. Kreso Coric:
Ne kurrë nuk e kemi konsideruar shkarkimin nga 2.0s. Pastaj Tesla Roadster doli me ato numra të çmendur që nuk i kontrolluan kurrë. Nuk na pëlqen të krahasohemi me Teslën, sepse ata janë në një kategori tjetër, por është çështje mentaliteti, sepse ai është elektrik si ne.
Për shkak të gjithë zhurmës që rrethon Teslën, Mate Rimac vërtet sfidoi inxhinierët tanë. Ne donim ta mposhtnim atë rezultat, por nuk donim ta zbulonim derisa të ishim të sigurt se do të ishte e mundur ta arrinim atë.