Sipas kësaj kompanie, e cila i është përkushtuar zhvillimit të zgjidhjeve të lidhjes për tregun e automobilave – marka të tilla si BMW, Mercedes apo Volkswagen Group janë ndër klientët e saj –, të dhënat e mbledhura dhe të analizuara lejuan të zbulojnë, në periudhën midis 2004 dhe 2016, një rritje progresive e diferencës mes konsumeve aktuale dhe shifrave zyrtare të shpallura për modelet në fjalë.
Sipas punës së kryer nga Carly, e cila analizoi më shumë se një milion automjete në mbarë botën, dallimet më të rëndësishme u zbuluan në makinat Diesel, të prodhuara në vitin 2016, në të cilat diferenca mes konsumit të reklamuar dhe vlerës reale kalon 75%!
Sipas vlerësimeve të bëra nga i njëjti studim, shoferët që udhëtojnë mesatarisht 19,300 kilometra në vit, mund të shpenzojnë rreth 930 euro më shumë për karburant sesa do të pritej nëse konsumi zyrtar do të ishte i njëjtë.
Prodhuesit dhe konsumatorët në anët e kundërta të barrikadës
“Aktualisht ka një konflikt interesi, lidhur me konsumin e karburantit në makina. Gjatë viteve të fundit, rregullatorët kanë kërkuar të imponojnë konsum dhe emetim gjithnjë e më të ulët; Nga ana tjetër, shoferët kërkojnë automjete gjithnjë e më të fuqishme dhe luksoze”, komenton bashkëthemeluesi i Carly, Avid Avini.Sipas këtij zyrtari, prodhuesit e makinave, “të ballafaquar me imponimet e reja të njëpasnjëshme për reduktimin e emetimeve, u detyruan të bëjnë të gjitha përpjekjet për të ulur konsumin”. Megjithatë, “me analizat që kryheshin në laborator, në vend të përdorimit real, kjo bëri të mundur paraqitjen e përmirësimeve të njëpasnjëshme në këtë fushë”.
Avid Avini, bashkëthemelues i CarlyKonsumi është një nga shqetësimet e drejtuesve në tregje si në Mbretërinë e Bashkuar dhe, megjithëse është shumë e vështirë për prodhuesit të konstatojnë të dhëna reale për këtë temë, pasi konsumi është diçka që varet shumë nga lloji i drejtimit, një mospërputhje e kësaj Dimensioni përfundon duke vendosur në mesin e konsumatorëve imazhin e prodhuesve të makinave.
NEDC: fajtori kryesor
Së fundi, vetëm mbani mend se këto konkluzione vijnë në një kohë kur kanë kaluar vetëm gjashtë muaj nga fillimi i periudhës së tranzicionit në sistemin e ri për llogaritjen e konsumit dhe emetimeve, Procedurën e Testimit të Automjeteve të Lehta në mbarë botën, ose WLTP, e cila është shumë më rigoroze. se NEDC e mëparshme (New European Driving Cycle).
Edhe pse kjo formë e re matjeje hyri në fuqi vetëm në shtator të këtij viti, ajo tashmë ka vënë në pikëpyetje jo vetëm të dhënat e mbledhura nga cikli i mëparshëm NEDC, por edhe mënyrën se si prodhuesit vërtetuan vlerat zyrtare për secilin. model.