Konsumi dhe emetimet. Ka qenë një nga temat më të përfolura këtu në Razão Automóvel. Nëse dëshironi të jeni të përditësuar me përmbajtjen më të rëndësishme të mbuluar nga ne për këtë temë, këta janë vetëm disa shembuj:
- Gjithçka që duhet të dini për ciklin e ri të konsumit dhe emetimeve;
- Vetëm 15 modele plotësojnë standardet e emetimit RDE 'të jetës reale';
- A do të mbarojnë vërtet motorët me naftë? Shiko jo, shiko jo…;
- Dieselgate dhe emetimet: sqarimi i mundshëm.
Duke pasur parasysh aktualitetin e temës, nuk është befasi për askënd që të gjitha automjetet aktualisht në shitje ofrojnë një mospërputhje të caktuar midis konsumit të miratuar dhe konsumit aktual. Diçka kaq e përsëritur sa që konsiderohet "normale". Nga markat tek konsumatorët, të gjithë janë mësuar të jetojnë me këto mospërputhje.
Megjithatë, këto mospërputhje po marrin vlera gjithnjë e më shqetësuese. Sipas Federatës Evropiane për Transportin dhe Mjedisin, mospërputhja mesatare e tregut tani qëndron në 42% (të dhënat e vitit 2015).
Përfundimet janë nga një studim i kryer nga Federata Evropiane e Transportit dhe Mjedisit, e cila krahasoi të dhënat e miratimit të automjeteve me testet e kryera nga Këshilli Ndërkombëtar për Transportin e Pastër (ICCT) dhe me të dhënat e ofruara nga mijëra shoferë përmes platformës Spritmonitor. Pra, jemi përballë një kampioni shumë domethënës.
Pse “ngritet” kjo mospërputhje?
Mospërputhja mesatare vazhdon të rritet, vit pas viti, jo vetëm për shkak të modernizimit në rritje të motorëve, të cilët u lejojnë markave të "kontrollojnë" në mënyrë më efektive parametrat e motorit (pa shkelur asnjë rregull), por edhe për shkak të pranisë masive të sistemeve që në vitet 1990 (kur u miratua cikli NEDC) nuk u demokratizuan – shikoni shpjegimin e OICA-s këtu.Timoni elektrik, klimatizimi, sistemet e zërit, GPS-et, radarët, etj. janë të gjitha sisteme që “vjedhin” efikasitetin e motorëve me djegie dhe bëjnë që konsumi të rritet. Këto sisteme nuk janë marrë parasysh gjatë standardizimit të këtij cikli miratimi për më shumë se 20 vjet.
Fajësoni ciklin NEDC
Sipas këtij studimi, markat po shfrytëzojnë gjithnjë e më shumë boshllëqet në ciklin e miratimit të NEDC. Në vitin 2001, mospërputhjet mesatare midis konsumit aktual dhe konsumit të miratuar ishin vetëm 9%, nga viti 2012 në 2015, kjo mesatare u rrit nga 28% në 42%.
Vlerësimi i këtij studimi është se në vitin 2020 mospërputhja mesatare e tregut do të jetë 50%. Edhe pse me hyrjen në fuqi të ciklit të miratimit të WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) – në të cilin një pjesë e testeve kryhen në kushte reale – kjo shifër mund të bjerë në 23%.
studim i plotë këtu
Siç e përmendëm më parë, në të vërtetë, askush nuk fiton me këto mospërputhje. Jo markat, jo shtetet dhe aq më pak konsumatorët. Shtetet anëtare të BE-së madje janë këshilluar nga Komisioni Evropian që të rishikojnë taksat e tyre të emetimit në rënie në mënyrë që, sapo të hyjë në fuqi cikli i miratimit të WLTP, të mos ketë rritje të taksave.
E vërteta është se askush nuk duket mirë në fotografi. Pushteti politik (Shtetet Anëtare, BE, etj.) dhe ndërtuesit, nëpërmjet organizatave të tyre (ACEA, OICA, etj.) kanë bërë shumë pak deri tani për ta kthyer këtë situatë. Cikli WLTP kërkon shumë kohë për të hyrë në fuqi dhe cikli RDE nuk arrin deri në vitin 2025.
Markat me mospërputhjet më të mëdha dhe më të vogla
Ndër markat e shqyrtuara në këtë studim, më e mira (me mospërputhjen mesatare më të vogël) është Fiat, me “vetëm” 35% mospërputhje. Më e keqja, me një diferencë të konsiderueshme, është Mercedes-Benz, me një mospërputhje mesatare prej 54%.
