Deklarata doli në margjinat e ngjarjes #NEXTGen në Mynih dhe gjithsesi është një antitezë me idetë që mbizotërojnë aktualisht në industrinë e automobilave. Për BMW, motorët me djegie ende nuk kanë "të kenë të fundit" dhe pikërisht për këtë arsye marka gjermane synon të vazhdojë të investojë shumë në to.
Sipas Klaus Froelich, anëtar i drejtimit të zhvillimit të BMW Group, “në vitin 2025 në rastin më të mirë rreth 30% e shitjeve tona do të jenë automjete të elektrizuara (modele elektrike dhe hibride plug-in), që do të thotë se të paktën 80% e automjeteve tona do të kenë një motor me djegie të brendshme”.
Froelich gjithashtu deklaroi se BMW parashikon që motorët me naftë do të "mbijetojnë" për të paktën 20 vjet të tjerë. Parashikimi i markës gjermane për motorët me benzinë është edhe më optimist me BMW që beson se ata do të zgjasin të paktën 30 vjet të tjera.
Jo të gjitha vendet janë gati për elektrifikim
Sipas Froelich, ky skenar optimist për motorët me djegie është për faktin se shumë rajone nuk kanë asnjë lloj infrastrukture që u lejon atyre të rikarikojnë makinat elektrike.Regjistrohu në buletinin tonë
Ekzekutivi i BMW madje tha: "ne shohim zona pa një infrastrukturë rimbushëse, si Rusia, Lindja e Mesme dhe pjesa e brendshme e Kinës perëndimore dhe të gjitha do të duhet të mbështeten në motorët me benzinë për 10 deri në 15 vjet të tjera."
Klaus Froelich, anëtar i menaxhimit të zhvillimit të BMW GroupKalimi në elektrifikim reklamohet tepër. Automjetet elektrike me bateri kushtojnë më shumë për sa i përket lëndëve të para për bateritë. Kjo do të vazhdojë dhe përfundimisht mund të përkeqësohet pasi kërkesa për këto lëndë të para rritet.
Vini bast për djegien, por zvogëloni furnizimin
Pavarësisht se ende beson në të ardhmen e motorit me djegie, BMW planifikon të reduktojë ofertën e furnizimit me energji. Kështu, në mesin e Dieselëve, marka gjermane planifikon të braktisë motorin me tre cilindra 1.5 litërsh, pasi kostoja e sjelljes së tij në përputhje me standardet evropiane kundër emetimeve është shumë e lartë.
Gjithashtu varianti 400 kuaj fuqi i gjashtë cilindrave me katër turbombushës me naftë të përdorur nga X5 M50d dhe X7 M50d i ka ditët e numëruara, në këtë rast për shkak të kostos dhe kompleksitetit të prodhimit të motorit. Megjithatë, BMW do të vazhdojë të prodhojë motorë me naftë me gjashtë cilindra, megjithatë këta do të kufizohen, në rastin më të mirë, në tre turbo.
Klaus Froelich, anëtar i menaxhimit të zhvillimit të BMW GroupMotorët me gjashtë cilindra të lidhur me sistemet hibride plug-in japin tashmë mbi 680 kf dhe çift rrotullues të mjaftueshëm për të shkatërruar çdo transmetim.
Ndër motorët me benzinë, pasi vumë re se BMW do t'i mbante edhe për disa vite të tjera V12, fati i saj duket se është vendosur. Kostot e sjelljes së V12 në standarde gjithnjë e më të rrepta kundër ndotjes do të thotë se edhe ai do të zhduket.
As V8 nuk duket të jetë e garantuar të zgjasë shumë më gjatë. Sipas Froelich, BMW është ende duke punuar në një model biznesi që justifikon mirëmbajtjen e saj në portofol.