Në vendet me më shumë hipersporte për m2 në planet, si Monako, Londra apo Dubai, është relativisht e lehtë të “kapësh” një Bugatti. Por gjetja e katër automobilave - të gjithë të ndryshëm - të markës Molsheim në të njëjtin vend është diçka që shumë prej nesh - benzinë - nuk do ta shohin kurrë.
Është diçka aq e rrallë sa duket e paprekshme. Por kush ka qenë në qark këto ditë Nürburgring mund të shihte të katërt Bugatti më e veçanta e ditëve të sotme - "La Voiture Noire", duke qenë e vetme, nuk hyn në këtë ekuacion - së bashku: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo dhe Centodieci.
Në fund të fundit, marka e bazuar në Alsace franceze çoi në rrugën mitike gjermanike, aq shpesh të quajtur Ferri i Gjelbër, jo më pak se 19.5 milionë euro, pjesëtuar me 8 milionë euro të Centodieci, 5 milionë euro të Divos, 3.5 milionë. euro të Chiron Super Sport 300+ dhe 3 milionë euro të Chiron Pur Sport.
Por në fund të fundit, cila ishte origjina e këtij "takimi familjar" nga Bugatti në Nürburgring? Sipas markës franceze, e cila mori gjashtë inxhinierë në The Ring, pista gjermane ishte skena për një test të plotë të të gjithë gamës, e cila lejoi mbledhjen e informacionit të saktë për secilin prej modeleve.
Lars Fischer, kreu i testimit të konfigurimit të shasisë në BugattiNe duam të arrijmë konfigurimin më të mirë të mundshëm të shasisë për klientët tanë, ndaj kryejmë teste drejtimi në kushte ekstreme si dhe në situata të përditshme.
Konfigurimi i pazakontë i qarkut gjerman e bën atë një nga më të kërkuarit në botë. Me një distancë prej 20,8 km ka 33 kthesa majtas, 40 kthesa djathtas, 17% pjerrësi dhe diferencë lartësie 300 metra. Kjo krijon një lloj "recete perfekte" që inxhinierët të jenë në gjendje të vlerësojnë parametra të ndryshëm në të njëjtën kohë.
Katër “xhevahirët” e Bugatti
Modeli më ekskluziv i kësaj kuarteti është Centodieci, prej të cilit do të prodhohen vetëm 10 njësi, secila me një çmim bazë (pa taksa) tetë milionë euro, çka e vendos atë në listën e hipersporteve më ekskluzive sot.
I shpallur si një lloj "trashëgimtari" i EB110, Centodieci pajis të njëjtin tetra-turbo W16 që gjetëm në Chiron, por pa fuqinë të rritet me 100 kf, duke arritur në 1600 hp (në 7000 rpm).
Falë këtij numri, Centodieci do të jetë në gjendje të kryejë ushtrimin e zakonshëm të përshpejtimit nga 0 në 100 km/h në 2,4 sekonda, të arrijë 200 km/h në 6,1 sekonda dhe të arrijë 300 km/h në vetëm 13,1 sekonda. Sa i përket shpejtësisë maksimale, ajo do të kufizohet elektronikisht në 380 km/h.
Pak më pak ekskluzive (i kufizuar në 30 kopje), edhe pse Chiron Super Sport 300+ nuk është më pak i veçantë. Është versioni i prodhimit të Chiron që arriti 304,773 mph (ose 490.484 km/h) dhe u bë makina e parë rrugore që kapërceu pengesën e 300 mph.
Ai pajis të njëjtin version të W16 tetra-turbo me 1600 kuaj fuqi që kemi gjetur në Centodieci, por ka një trup më të zgjatur që është konceptuar për të udhëtuar me "shpejtësi jashtëzakonisht të larta përtej 420 km/h".
Nga ana tjetër, Divo ka lindur me një objektiv të vetëm: “të jetë më sportiv dhe më i shkathët në kthesa, por pa sakrifikuar komoditetin”.
Për ta bërë këtë, inxhinierët e Bugatti-t punuan në të gjitha fushat, nga shasia tek aerodinamika, duke kaluar përmes "dietës" gjithnjë të rëndësishme, e cila rezultoi me 35 kg më pak se Chiron.
Por për sa i përket mekanikës, kjo është transpozuar, e pandryshuar, nga Chiron. Me fjalë të tjera, Bugatti Divo përdor W16 8.0 litra dhe 1500 kf fuqi.
Më pak radikal se Divo dhe më i fokusuar në drejtimin e makinës, Chiron Pur Sport mori përmirësime në aspektin e aerodinamikës, pezullimit dhe transmetimit, dhe gjithashtu iu nënshtrua një diete që e lejoi atë të "shkurtonte" 50 kg në krahasim me Chiron-ët e tjerë.
Me një prodhim të kufizuar në 60 njësi, Chiron Pur Sport është "animuar" nga W16 8.0 litra me 1500 kf fuqi dhe i nevojiten vetëm 2.3 s për të arritur 100 km/h dhe më pak se 12s për të arritur 300 km/h.