"Jogger ka më të mirën në çdo kategori: gjatësinë e një furgoni, hapësirën e një transportuesi njerëzish dhe pamjen e një SUV". Kështu na njohën përgjegjësit e Dacia vrapues , një crossover familjar që disponohet me pesë dhe shtatë vende.
Ky është modeli i katërt kyç për strategjinë e markës rumune të Grupit Renault, pas Sandero, Duster dhe Spring, e para 100% elektrike e Dacia. Deri në vitin 2025, marka tashmë ka konfirmuar se synon të lançojë dy modele të reja.
Por ndërsa kjo nuk ndodh, "njeriu i ardhshëm" është në të vërtetë ky Jogger, i cili sipas përgjegjësve të Dacia u emërua me një emër që ngjall "sport, jashtë dhe energji pozitive" dhe që pasqyron "fuqi dhe shkathtësi".
vrapoj në kryqëzim
Dhe nëse ka diçka që kjo Dacia Jogger duket se është, është saktësisht e fortë dhe e gjithanshme. Tashmë e kemi parë live dhe na kanë bërë përshtypje përmasat e një modeli që vjen për të zëvendësuar Logan MCV dhe Lodgy.
Në gjysmë të rrugës ndërmjet një furgoni me "pantallona të mbështjellë" dhe një SUV, ky crossover - i cili përdor platformën CMF-B të Aleancës Renault-Nissan-Mitsubishi, d.m.th., i njëjtë me Dacia Sandero - është 4.55 m i gjatë, gjë që e bën atë modelin më të madh. në gamën e Dacia (të paktën deri në versionin e prodhimit të Bigster-it edhe më të madh)
Në pjesën e përparme, ngjashmëritë me Sandero janë të dukshme, me një grilë shumë të gjerë që shtrihet deri te fenerët, të cilët kanë teknologjinë LED dhe nënshkrimin "Y". Nga ana tjetër, kapaku ka dy rrudha shumë të theksuara që ndihmojnë për të përforcuar ndjenjën e qëndrueshmërisë së këtij modeli.
Në pjesën e pasme, kulmi shkon te dritat e pasme vertikale (nuk jemi të vetmit që gjejmë ngjashmëri me Volvo XC90, apo jo?), të cilat lejuan, sipas përgjegjësve për Dacia, të ofronte një derë të pasme shumë të gjerë dhe të përforconte ndjenja e gjerësisë së këtij Jogger.
Tashmë në profil, dhe në mënyrë që ky Jogger të mos ishte thjesht një Sandero i shtrirë, projektuesit dhe inxhinierët e prodhuesit rumun gjetën dy zgjidhje: panele të ndezura në harqet e rrotave të pasme, duke ndihmuar në krijimin e një linje më muskulore të shpatullave dhe një thyerje në pjesën e sipërme. korniza e dritareve, mbi shtyllën B, e cila ka një diferencë (pozitive) prej 40 mm.
Kjo jo vetëm që lejoi krijimin e një profili të veçantë, por gjithashtu lejoi një rritje të hapësirës së kokës për ata që udhëtonin në sediljen e pasme. Por ja ku shkojmë…
Në profil bien në sy rrotat, të cilat në versionin që pamë live ishin 16'' dhe mbushnin relativisht mirë harqet e rrotave, për mbrojtjet plastike që ndihmojnë në përforcimin e karakterit aventuresk të këtij modeli dhe sigurisht për shufrat, çatinë modulare. rafte që mund të mbajnë deri në 80 kg.
Hapësirë për të dhënë dhe shitur
Duke hyrë në kabinë, është e vështirë të gjesh dallime për Sandero, gjë që nuk është as një lajm i keq, ose nuk do të kishte qenë një nga fushat ku Sandero evoluoi më shumë.
Në versionet më të pajisura, ai ka një rrip pëlhure që shtrihet mbi panelin e kontrollit dhe është shumë i këndshëm për t'u parë dhe prekur dhe përmban, si Sandero, tre opsione multimediale: Media Control, në të cilën smartphone ynë bëhet qendra multimediale nga Jogger, falë një aplikacioni të zhvilluar nga Dacia dhe i cili ka një ndërfaqe shumë interesante; Ekrani i medias, me një ekran qendror me prekje 8'' dhe lejon integrimin (me kabllo) me telefonin inteligjent përmes sistemeve Android Auto dhe Apple CarPlay; dhe Media Nav, e cila ruan ekranin 8'', por lejon lidhjen me telefonin inteligjent (Android Auto dhe Apple CarPlay) me valë.
Por brenda këtij Jogger ajo që bie më shumë në sy është hapësira në bord. Në rreshtin e dytë të stolave, ku na presin dy tavolina me mbajtëse filxhani (lloji aeroplan), më lanë përshtypje hapësira e disponueshme e kokës dhe lehtësia e aksesit, komplimente që mund të zgjaten - dhe kjo është ajo që bie në sy… - në rreshtin e tretë të stolave.
Dy sediljet e pasme të rreshtit të tretë (versioni që pamë ishte i konfiguruar për shtatë vende) të Jogger është shumë larg të qenit vetëm për fëmijë. Unë jam 1.83 m dhe kam mundur të ulem rehat në shpinë. Dhe ndryshe nga çfarë ndodh me këto lloj propozimesh, unë nuk i ngrita gjunjët shumë lart.
As në rreshtin e dytë të sediljeve dhe as në të tretën nuk ka dalje USB, megjithatë, dhe duke qenë se në këto dy vende gjejmë priza 12 V, është një boshllëk që mund të zgjidhet shumë lehtë me një përshtatës. Nga ana tjetër, kemi dy dritare të vogla që mund të hapen pak në shkallë dhe dy mbajtëse filxhani.
Me shtatë sediljet në pozicion, Dacia Jogger ka 160 litra kapacitet ngarkese në bagazh, një shifër që rritet në 708 litra me dy rreshta sediljesh dhe mund të zgjerohet në 1819 litra me rreshtin e dytë të palosur dhe të tretën të hequr. .
Dhe sa herë që nuk nevojiten dy sediljet e pasme, dijeni se është shumë e lehtë (dhe e shpejtë) t'i hiqni ato. E bëra këtë proces dy herë gjatë këtij kontakti të parë live me Jogger dhe mund t'ju garantoj se nuk m'u deshën më shumë se 15 sekonda për të hequr secilën prej sediljeve.
Përveç kësaj, ne kemi gjithashtu 24 litra magazinim të shpërndarë në të gjithë kabinën që na lejon të ruajmë pothuajse gjithçka. Secila nga dyert e përparme mund të mbajë një shishe deri në një litër, konzola qendrore ka një kapacitet prej 1.3 l dhe ka gjashtë mbajtëse filxhani në kabinë. Ndarja e dorezave ka shtatë litra.
Jogger ‘ekstrem’, edhe më aventurier
Jogger do të jetë i disponueshëm me një seri të kufizuar - të quajtur "Extreme" - e cila ka një frymëzim edhe më të theksuar jashtë rrugës.
Ka një përfundim ekskluziv "Terracotta Brown" - ngjyra e modelit - dhe përmban disa detaje në të zezë me shkëlqim, nga buzët deri te shufrat e çatisë, nëpërmjet antenës (lloj fin), pasqyrat e pamjes së pasme në anët dhe ngjitësit në anët.
Në kabinë bien në sy shtresat e kuqe, tapetet specifike për këtë version dhe kamera e pasme e parkimit.
Dhe motorët?
Dacia Jogger i ri është "në shërbim" me bllokun TCe me benzinë 1.0l dhe tre cilindrash që prodhon 110 kf dhe 200 Nm, i cili shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, dhe me një version me dy karburant (benzinë) dhe GPL) që ne tashmë e kemi lavdëruar kaq shumë në Sandero.
Në versionin me dy karburant, të quajtur ECO-G, Jogger humbet 10 hp në krahasim me TCe 110 - qëndron në 100 hp dhe 170 Nm - por Dacia premton konsum mesatarisht 10% më të ulët se ekuivalenti i benzinës, falë dy rezervuarët e karburantit, autonomia maksimale është rreth 1000 km.
Hibrid vetëm në 2023
Siç pritej, Jogger do të marrë, në të ardhmen, sistemin hibrid që tashmë e njohim, për shembull, Renault Clio E-Tech, i cili kombinon një motor benzine 1.6 l me dy motorë elektrikë dhe një bateri 1 inç. kWh.
Rezultati i gjithë kësaj do të jetë një fuqi maksimale e kombinuar prej 140 kf, e cila do ta bëjë këtë versionin më të fuqishëm në gamën e Jogger. Transmetimi do të jetë përgjegjës - si në Clio E-Tech - për një kuti ingranazhesh automatike me shumë shpejtësi të evoluar, me teknologji të trashëguar nga Formula 1.
Kur arrin dhe sa do të kushtojë?
Dacia Jogger i ri do të arrijë në tregun portugez vetëm në vitin 2022, më konkretisht në mars, ndaj çmimet për vendin tonë nuk dihen ende.
Megjithatë, Dacia ka konfirmuar tashmë se çmimi i hyrjes në Evropën Qendrore (në Francë, për shembull) do të jetë rreth 15 000 euro dhe se varianti me shtatë vende do të përfaqësojë rreth 50% të shitjeve totale të modelit.