Shihni se cili doli të ishte "rosa e shëmtuar" e Porsche në vitet '90!
Kur Porsche lançoi gjeneratën e parë Porsche Boxster në 1996, fansat më të zjarrtë të markës së Shtutgartit u tërbuan kundër modelit. Ata e konsideruan atë një herezi dhe një tradhti të vlerave më themelore të markës. Ata u ankuan për gjithçka. Nga pozicioni qendror i motorit, tek mungesa e fuqisë që kishte makina, dhe sigurisht, kolazhi që bëri “bastard” deri te dizajni i ikonës Porsche 911. Pothuajse gjithçka u tha në atë kohë për Boxster… se ishte një model që ai jetoi nën hijen e dafinave të tij të fituara nga vëllai i tij i madh, 911. Cila ishte Porsche e atyre që nuk kishin para për të blerë një 911, etj. Të mjerat, ata ende nuk mund të ëndërronin për atë që shekulli i 21-të kishte rezervuar për ta… SUV dhe sedan të pajisur me një motor Volkswagen!
Por koha kaloi dhe ata që dikur kritikonin Porsche-n për lëshimin e një herezie të tillë, sot i dorëzohen hijeshisë së rrugës “të vogël”. Sjellja dhe performanca e Boxter janë përmirësuar aq shumë ose aq pak në gjeneratën e dytë dhe atë aktuale (987) sa që në disa versione anëtari më i vogël i familjes mund t'ia vështirësojë jetën vëllait të tij më të madh në rrugët malore. Jo keq a? Dhe nëse gjenerata e dytë dhe e tanishme e Boxter (987) u shënua nga takimi i konsensusit që arriti, gjenerata e tretë Boxster (981) sigurisht që do të shënohet nga konfirmimi i Boxster si një element i plotë i linjës së makinave sportive të Porsche.
Duke i lënë për një herë tjetër faktet historike, çfarë na rezervon Boxster-i i ri? Së pari, Porsche njofton se falë prezantimit të teknologjive të reja miqësore me mjedisin, gjenerata e re Boxster ka përmirësime të efiçencës së energjisë në masën 15%. Fitimet e arritura nga reduktimi i peshës së shasisë, instalimi i një sistemi të rigjenerimit të energjisë gjatë frenimit, një sistem pothuajse "i detyrueshëm" start-stop dhe së fundi, një sistem përgjegjës për kontrollin e temperaturës ideale të funksionimit të drejtimit të njësisë.
Por të themi të vërtetën, kushdo që dëshiron të kursejë blen një Toyota Prius të mërzitshme dhe "të gjelbër". Pra, le të flasim për atë që ka vërtet rëndësi: përfitimet. Le të fillojmë me shasinë!
Boxster i ri, përveç njoftimit për një dobësim të kompletit në krahasim me gjeneratën që tani po pushon së funksionuari - përfitimet në aspektin e ngurtësisë strukturore nuk mund të përjashtohen - ai gjithashtu shpall një rritje të shasisë në pothuajse të gjitha drejtimet.
Boxster i ri është rritur në bazën e rrotave dhe gjithashtu në bazën e rrotave, që do të thotë se është më i gjatë dhe më i gjerë. Në të njëjtën kohë Porsche njofton gjithashtu se Porsche e re do të jetë dukshëm më e ulët se modeli aktual. Të gjithë këta faktorë së bashku sugjerojnë përfitime të mëdha për sa i përket stabilitetit dhe trajtimit të kompletit, kur krahasohen me gjeneratën 897, i cili tani pushon së funksionuari. Pra, ajo që ishte tashmë e mirë, u bë edhe më e mirë…
Për sa i përket motorit, nuk ka asnjë lajm të madh, të paktën në këtë fazë të nisjes. Versioni bazë, i cili ka një motor Boxer 6 cilindrash dhe 2,700 cc, regjistron një fitim prej 10 kuaj fuqi krahasuar me paraardhësin e tij, duke shkuar nga 255 kuaj fuqi të mëparshme në një 265 kuaj fuqi më miqësore. Versioni më i fuqishëm, i cili do të quhet Boxster S, do të ketë një motor pak më “më pikant” dhe që mbart edhe nga gjenerata e mëparshme. Do të jetë boksieri ynë i njohur me 6 cilindra me 3400cc, duke debituar tashmë shifrën e bukur prej 315 kf. A mund të kishte shkuar Porsche më tej në evolucionin e motorëve? Mundi, por më pas filloi të hynte në territorin e 911. Dhe për të konkurruar për shitje, mjafton konkurrenca e jashtme, e lëre më të kesh një kundërshtar brenda, apo jo?
Të gjitha këto shifra të përkthyer në përfitime rezultojnë në përshpejtime nga 0-100 km/h në 5,7 sek. dhe 5.0 sek, në varësi të motorit. Dhe konsumi i njoftuar prej rreth 7.7l/100km për motorin më të vogël dhe 8.0l/100km për motorin më të fuqishëm të Boxster S.
Sa i përket pajisjeve, ai përmban më të mirën që Porsche ka për të ofruar. Kutia e njohur dhe fantastike e marsheve me dy tufë PDK, si dhe të gjitha sistemet e tjera të njohura të gjeneratës aktuale si suspensioni PASM, ose paketa Chrono-Plus. Ne theksojmë një opsion që është një "detyrim" për dashamirët e drejtimit "të nxituar". Po flasim për Porsche Torque Vectorial (PTV) i cili nuk është gjë tjetër veçse një diferencial bllokues mekanik që premton të ngrejë më tej motorët e këtij modeli.
Çmimet e përcaktuara për Portugalinë janë 64 800 euro për versionin 2.7 dhe 82 700 euro për versionin S, kjo sigurisht pa asnjë opsion. Fillimi i marketingut të tij është planifikuar për në prill.
Teksti: Guilherme Ferreira da Costa