Nissan zbuloi ZEOD RC, i cili është i destinuar të garojë në Le Mans 24 orë në 2014, duke e bërë atë makinën e parë garash të aftë për të drejtuar një xhiro të qarkut Le Mans vetëm me shtytje elektrike.
Revolucioni mund të jetë fjala më e mirë për të përcaktuar Nissan ZEOD RC, por në fakt është kapitulli i dytë i një revolucioni të nisur nga projekti DeltaWing në 2009.
Projektuar fillimisht si një propozim konkurrues për të ardhmen e Indycar, pasi nuk ishte propozimi i zgjedhur, projekti mori një drejtim tjetër drejt kampionateve të qëndrueshmërisë. Dizajni i tij unik në rrëshqitje, iu përgjigj parametrave të kërkuara nga Indycar në kërkimin e zgjidhjeve të reja për të rritur efikasitetin.
Në zgjidhjen përfundimtare, ne gjejmë ngjashmëri më lehtë me botën e aviacionit sesa me një makinë konvencionale të konkurrencës. Në vend që t'u drejtohet "mega-krahëve" dhe spoilerëve për të krijuar forcën poshtë, forma përfundimtare lejon që pjesa e poshtme e makinës të gjenerojë të gjithë forcën e nevojshme.
Dizajni radikal i DeltaWing pasqyron pjesërisht atë që po ndodh në industrinë e automobilave, me këtë të fundit duke u bërë gjithnjë e më pak miqësore me fërkimin, duke humbur kilogramë nga brezi në brez dhe duke shkëmbyer shumë centimetra kub me motorë të vegjël me supermbushje, dhe me të, duke arritur të nevojshme efikasiteti.
Duke i bashkuar të gjithë këta përbërës, morëm një makinë garash po aq të shpejtë ose më të shpejtë se Indycar-ët që donte të zëvendësonte, por duke përdorur gjysmën e karburantit dhe gomave.
Nissan më vonë hyn në zhvillimin e këtij projekti si partner, duke furnizuar motorin e DeltaWing që do të arrinte në Le Mans në vitin 2012. Një i vogël 4 cilindrash i supermbushur me vetëm 1.6 litra që jep 300 kf. Skepticizmi ishte i lartë, duke pasur parasysh dimensionet e tij të përmbajtura, mungesën e aparatit aerodinamik dhe numrin modest të kuajve. Por kur filloi të funksiononte, u zbulua se ishte i shpejtë, madje shumë i shpejtë, me aftësinë për të vazhduar me prototipet shumë më të fuqishme në kategorinë LMP2.
Fatkeqësisht, gjatë garës, Toyota #7 përfundoi duke pasur një takim të menjëhershëm me DeltaWing, duke mbuluar vetëm 75 xhiro. Ai ishte më i lumtur në edicionin e vitit 2012 të garës Petit Le Mans, në qarkun Road Atlanta, duke arritur një vend fenomenal të 5-të absolut, shumë brenda territorit të LMP2, vetëm 6 xhiro nga vendi i parë (rreth 394 xhiro në total nga i pari i renditur) .
Në vitin 2013, Nissan befasoi duke njoftuar braktisjen e partneritetit me DeltaWing, duke shkaktuar shumë dyshime dhe kritika, duke pasur parasysh publicitetin dhe magjepsjen e shkëlqyer që DeltaWing kishte gjeneruar, përveç gjithë aspektit inovativ të këtij projekti.
Tani e kupton pse. ZEOD RC është DeltaWing i Nissan. Gjë që tashmë ka shkaktuar një padi nga DeltaWing, natyrisht.
Ashtu si DeltaWing, Nissan ZEOD RC ruan motorin 1.6 Turbo, por shoqërohet nga dy motorë elektrikë. Me fjalë të tjera, është një hibrid, por me disa veçori. Pilotët janë të lirë të zgjedhin nëse duan të ushqehen me motorë elektrikë apo ndryshe në lidhje me motorin me djegie të brendshme.
Me teknologjinë që rrjedh nga ajo e përdorur në Nissan Leaf Nismo RC, duke përfshirë sistemin e frenimit rigjenerues, mbi 11 xhiro dhe duke marrë parasysh 55 pikat e frenimit që ato nënkuptojnë, Nissan pretendon se Nissan ZEOD RC do të jetë në gjendje të ruajë mjaftueshëm energji për të arritur një xhiro të plotë. në qarkun e Le Mans vetëm duke përdorur shtytje elektrike, madje duke nënkuptuar shpejtësinë 300 km/h që duhet të arrihet në drejtimin Mulsanne.
Nissan ZEOD RC pritet të jetë më i shpejtë se makinat e klasës LMGTE. Duke pasur parasysh natyrën eksperimentale të ZEOD RC, dhe siç është traditë në Le Mans, ai do të qëndrojë në Garage 56, i rezervuar për automjetet që sjellin teknologji të reja në qarqe, ashtu siç ndodhi me DeltaWing në 2012.
Nissan pretendon se Nissan ZEOD RC do ta lejojë atë të shërbejë si një laborator për të testuar teknologjitë e reja për hyrjen e ardhshme të Nissan në kategorinë LMP1. Padyshim që do të jetë vendi më i mirë për të testuar kufijtë e të gjithë teknologjisë së integruar në Nissan ZEOD RC, dhe që me siguri do të ndikojë në gjeneratën e ardhshme të makinave elektrike nga Nissan, e cila ka Leaf si bartës të standardit. Dhe a nuk duhet të jetë ky qëllimi i garave me motor? Eksperimentoni dhe testoni zgjidhje të reja që mund të "ndotin" makinat e përditshme, duke i bërë ato më të mira?