si BMW iX3 , marka gjermane ofron, për herë të parë në historinë e saj, një model me tre sisteme të ndryshme shtytëse: ekskluzivisht me motor me djegie (qoftë benzinë apo naftë), plug-in hibrid dhe, natyrisht, 100% elektrik.
Pas versionit tjetër të elektrizuar, X3 plug-in hibrid, tashmë ka merituar lëvdata, ne shkuam të zbulojmë nëse varianti i suksesshëm SUV i fuqizuar nga elektronet meriton të njëjtat "nderime".
Në fushën estetike duhet të pranoj se rezultati përfundimtar më pëlqen. Po, linjat dhe, mbi të gjitha, përmasat janë ato që i njohim tashmë nga X3, por iX3 ka një sërë detajesh (si p.sh. grila e reduktuar ose difuzori i pasmë) që e lejojnë atë të dallohet nga vëllezërit e tij me djegie.
"Futurizmat" vetëm në mekanikë
Në kapitullin teknik, iX3 mund të adoptojë edhe "mekanikën e së ardhmes", megjithatë, brenda ne gjejmë një mjedis tipik BMW. Kontrollet fizike përzihen shumë mirë me ato të prekshme, sistemi jashtëzakonisht i plotë i info-argëtimit “na jep” me meny dhe nënmeny të panumërta, dhe këndshmëria e materialeve dhe qëndrueshmëria e montimit janë në nivelin që na ka mësuar marka e Mynihut.
Në fushën e banueshmërisë, kuotat mbetën praktikisht të pandryshuara në krahasim me X3. Në këtë mënyrë, ka ende vend për katër të rritur që të udhëtojnë me komoditet të madh (sediljet ndihmojnë në këtë aspekt) dhe bagazhi 510 litra humbi vetëm 40 litra në krahasim me versionin me djegie (por është 60 litra më i madh se X3 plug hibrid -në).
Pjesa e brendshme është praktikisht identike me X3 me një motor me djegie.
Është interesante se meqenëse iX3 nuk përdor një platformë të dedikuar, tuneli i transmetimit është ende i pranishëm, pavarësisht se nuk ka një funksion specifik. Në këtë mënyrë ai “dëmton” vetëm hapësirën e këmbëve të pasagjerit të tretë, në mes, të sediljes së pasme.
SUV, elektrike, por mbi të gjitha një BMW
Përveçse është SUV-i i parë elektrik i BMW-së, iX3 është gjithashtu SUV-i i parë i markës së Mynihut i disponueshëm vetëm me lëvizje me rrota të pasme. Kjo është diçka që rivalët e tij kryesorë, Mercedes-Benz EQC dhe Audi e-tron, nuk e “imitojnë”, duke llogaritur të dyja me lëvizje me të gjitha rrotat, gjë që në vendet me dimër të ashpër është thelbësore.Megjithatë, në këtë "kënd të mbjellë në breg të detit", kushtet e motit rrallëherë e bëjnë lëvizjen me të gjitha rrotat "domosdoshmëri të parë" dhe më duhet të pranoj se është qesharake të kesh një SUV me 286 kf (210 kW) dhe një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm. ekskluzivisht në boshtin e pasmë.
Me 2.26 ton në lëvizje, iX3 vështirë se do të jetë një referencë dinamike e parashikueshme, megjithatë, kjo nuk mashtron rrotullat e shquara të markës bavareze në këtë fushë. Drejtimi është i drejtpërdrejtë dhe i saktë, reagimet janë neutrale, dhe kur nxitet, madje rezulton të jetë… argëtuese, dhe vetëm një tendencë e caktuar nëndrejtimi që shfaqet kur i afrohemi kufijve (të lartë) përfundon duke e shtyrë iX3 larg. nga nivelet e tjera në këtë fushë.
"Mrekullia" e shumëzimit (e autonomisë)
Përveç potencialit dinamik të ofruar nga lëvizja me rrota të pasme, kjo sjell një përfitim tjetër për BMW iX3: një motor më pak që duhet të fuqizohet nga energjia e ruajtur e baterisë 80 kWh (74 kWh "lëng") që është instaluar. ndërmjet dy boshteve.
I aftë për të përshpejtuar deri në 100 km/h në 6,8 sekonda dhe për të arritur shpejtësinë maksimale 180 km/h, iX3 nuk është aspak zhgënjyes në fushën e performancës. Megjithatë, ishte në fushën e efikasitetit që modeli gjerman më bëri më shumë përshtypje.
Bagazhi ofron një kapacitet mjaft interesant prej 510 litrash.
Me tre mënyra drejtimi — Eco Pro, Comfort dhe Sport — siç e prisnit, është në Eco që iX3 ndihmon që "ankthi i distancës" të bëhet praktikisht një mit. Autonomia e shpallur arrin në 460 km (një vlerë më se e mjaftueshme për përdorim urban dhe periferik të cilës i nënshtrohen shumë SUV) dhe gjatë kohës që kalova me iX3 pata ndjenjën se, në rrethanat e duhura, mund të mëkatojë për të qenë diçka… konservatore!
Seriozisht, kam përshkuar më shumë se 300 km me iX3 në rrugët më të ndryshme (qytet, rrugë kombëtare dhe autostradë) dhe kur e ktheva, kompjuteri në bord premtoi një distancë prej 180 km dhe konsumi u fiksua në 14.2 kWh mbresëlënëse. / 100 km (!) - shumë më poshtë ciklit zyrtar të kombinuar 17,5-17,8 kWh.
Sigurisht, në modalitetin Sport (i cili përveç përmirësimit të reagimit të mbytjes dhe ndryshimit të peshës së drejtimit i jep theks të veçantë tingujve të dixhitalizuar të krijuar nga Hans Zimmer) këto vlera janë më pak mbresëlënëse, megjithatë, në drejtimin normal është e këndshme të shihet se BMW iX3 nuk na detyron të bëjmë lëshime të mëdha në përdorimin e tij.
Kur është e nevojshme ta karikoni, mund të jetë deri në 150 kW fuqi karikimi në stacionet e karikimit me rrymë të drejtpërdrejtë (DC), e njëjta fuqi e pranuar nga Ford Mustang Mach-e dhe më e lartë se ajo e mbështetur nga Jaguar I-PACE ( 100 kW). Në këtë rast, kalojmë nga 0 në 80% ngarkesë në vetëm 30 minuta dhe 10 minuta janë të mjaftueshme për të shtuar 100 km autonomi.
Së fundi, në një prizë me rrymë alternative (AC), nevojiten 7,5 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë në një Wallbox (trefazor, 11 kW) ose më shumë se 10 orë (njëfazor, 7,4 kW). Kabllot (shumë) të karikimit mund të ruhen nën dyshemenë e dhomës së bagazhit.
Gjeni makinën tuaj të ardhshme:
A është makina e duhur për ju?
Në një epokë në të cilën shumica e makinave elektrike kanë filluar të "kanë të drejtën" për platforma të dedikuara, BMW iX3 ndjek një rrugë tjetër, por jo më pak të vlefshme. Krahasuar me X3, ai fiton një pamje më të dalluar dhe një ekonomi përdorimi që është e vështirë të përputhet.
Cilësia tipike e BMW është ende e pranishme, sjellja dinamike kompetente gjithashtu dhe, megjithëse fillimisht nuk u mendua si elektrike, e vërteta është se në jetën e përditshme e tillë harrohet lehtësisht siç është efikasiteti i menaxhimit të baterive. Falë tij, ne mund ta përdorim iX3 si një makinë të përditshme dhe gjithçka pa u dashur të heqim dorë nga udhëtimet më të gjata në autostradë.
Gjithçka që tha, dhe duke iu përgjigjur pyetjes që bëra, po, BMW bëri mirë që elektrizoi plotësisht X3. Duke vepruar kështu, ai përfundoi duke krijuar ndoshta versionin e X3 që i përshtatet më së miri përdorimit që i japin shumë nga pronarët e tij (pavarësisht dimensioneve të tyre, ato nuk janë një pamje e rrallë në qytetet tona dhe rrugët periferike).
E gjithë kjo u arrit pa na detyruar të "mendojmë" shumë për "ankthin për autonomi" dhe vetëm çmimi i lartë i kërkuar nga BMW për SUV-in e saj të parë elektrik mund të zvogëlojë ambiciet e saj në krahasim me "vëllezërit e saj të gamës".