Në botën e automobilave, ne kemi opsione me kosto të ulët, premium dhe të përgjithshme. Por pas testimit të Skoda Fabia , nuk mund të mos mendoj se duhet krijuar edhe një opsion: smart-cost (të mos ngatërrohet me makinat e vogla të prodhuara nga Mercedes-Benz).
Është e vërtetë që ai u lançua në vitin 2014, i cili iu nënshtrua një rimodelimi të ndrojtur në 2017-ën (aq i turpshëm saqë pothuajse kalon pa u vënë re) dhe se ende nuk ka të drejtë të përdorë platformën e përdorur nga "kushërinjtë" Volkswagen Polo dhe SEAT Ibiza, MQB -A0, që duhet të mjaftohet me platformën PQ26. Megjithatë, modeli çek mbetet një opsion i mirë për ata që kërkojnë një makinë të thjeshtë.
Estetikisht është e vështirë të gjesh dallimet midis Fabia-s para dhe pas restaurimit. Thjesht nëse ka qenë esëll më parë, vazhdon, duke qenë aq diskrete sa nëse nuk e blen me një kombinim ngjyrash që të bie në sy, rrezikon të mos e gjesh herën e parë në parking.
Brenda Skoda Fabia
Ashtu si nga jashtë, nga brenda, mos llogarisni në asgjë shumë të ndezur. Me përjashtim të ekranit të argëtimit info, ajo që bie më shumë në sy në panelin e kontrollit është një shirit me pamje metalike që e kalon atë nga një skaj në tjetrin. Përndryshe, Skoda vë bast gjithçka për funksionin mbi formën, duke ua lënë stilin konkurrentëve si Renault Clio.
Falë bastit për maturinë, Fabia fiton pikë në ergonomi. Kontrollet janë të gjitha aty ku shpresojmë t'i gjejmë dhe është shumë e lehtë të përdorësh të gjitha funksionet e sistemit info-argëtues. Megjithëse pothuajse të gjitha plastika brenda Fabia-s shquhen për fortësinë e tyre, cilësia e ndërtimit është në plan të mirë, diçka që vërtetohet sa herë që kaloni nëpër rrugë të këqija.
Sa i përket banueshmërisë, askush nuk ndjen mungesë ajri brenda Fabia. Ka vend për katër të rritur që të udhëtojnë me rehati, një dhomë bagazhi 330 l (është një nga më të mëdhenjtë në segment, menjëherë pas Ibiza-s 355 l dhe Polo 351 l) dhe shumë hapësirë.
Skoda Fabia nuk i mungon hapësira. Bagazhi është 330 l dhe sediljet palosen shumë lehtë (mund të palosen 60/40).
Për sa i përket pajisjeve, versioni i testuar, Ambition, ka praktikisht gjithçka që mund të kërkoni nga një makinë e këtij segmenti. Ndër opsionet janë sistemi i navigimit, kamera e pasme dhe klimatizimi, dhe më lejoni t'ju them: këto justifikojnë çdo cent të 925 eurove që kushtojnë.
Përveç ekranit me prekje, Skoda Fabia ka çelësa të aksesit të shpejtë në menutë e ndryshme të sistemit të informacionit argëtues. Një aset për sa i përket lehtësisë së përdorimit.
Dhe pas timonit, si është?
Si fillim, gjetja e një pozicioni të rehatshëm drejtimi në Skoda Fabia është mjaft e lehtë. Fakti që si timoni ashtu edhe sedilja janë të rregullueshme nga lartësia ndihmon për ta bërë këtë.
Për sa i përket performancës, 1.0 TSI që pajis Fabia ka një personalitet të dyfishtë. Rrotullimet e ulëta nuk fshehin zhvendosjen e reduktuar dhe detyrojnë një përdorim të vazhdueshëm të kutisë së marsheve, e cila, pavarësisht se është e këndshme për t'u përdorur, ka një hap të gjatë. Kur rrotullimi rritet përtej 2000/2500 rpm, ai fiton një shkëlqim që është befasues nga ana pozitive, duke lejuar performanca shumë të arsyeshme.
Kush i vjen inat kur vendosim të shtyjmë Fabia 95 kuaj fuqi, janë konsumet. Në një ngarje më të përkushtuar, është e lehtë të arrish afër 8 l/100 km. Por nëse zgjidhni një ngarje normale, konsumi nuk rritet mbi 6 l/100 km. Nëse i përkushtohesh shumë vetes, do të kesh konsum të ulët, madje edhe të ulët. Kam arritur konsumin prej 4,0 l/100 km dhe mesatarja, edhe me qytetin në mes, nuk ka qenë mbi 4,5 l/100 km.
Në rrugë, ndjesia që transmeton Fabia është e qëndrueshmëri . Edhe në rrugët ku trotuari ishte më mirë të zëvendësohej nga papastërtia, Skoda e vogël është e fortë dhe e rehatshme dhe është ende shumë e lehtë për t'u parkuar (kamera opsionale e pasme është e domosdoshme). Në rrugë të hapur është e qëndrueshme, e sigurt dhe e parashikueshme.
Në një nivel dinamik, kur vendosëm të vënim në provë Fabia-n, ajo tregoi nivele të mira shtrëngimi (gomat Khumo ishin një surprizë) dhe aftësi të mira frenimi (pasja e katër disqeve ndihmon). por mos prisni argëtim . Kjo makinë është krijuar për të qenë komode dhe e sigurt, ndaj edhe pse timoni ka një peshë të mirë, është i saktë dhe i drejtpërdrejtë, nuk komunikon përtej kësaj me shoferin. Pezullimi, pavarësisht se nuk është tepër i zbukuruar, tregon se komoditeti është bastja juaj.
A është makina e duhur për mua?
Nuk është mjeti më i shquar, dinamik apo i fundit i shërbimeve, por Skoda Fabia mbetet një zgjedhje e mirë për këdo që dëshiron një mjet që është…një mjet i dobishëm. Nuk përpiqet të jetë sportiv, premium apo shumë i lirë, duke përfunduar të jetë zgjedhja ideale për ata që duan një makinë të ndershme që përmbush gjithçka që mund të kërkoni nga një model i segmentit B.
I gjerë, i rehatshëm dhe me një sjellje dinamike të sigurt dhe të parashikueshme, Skoda Fabia 1.0 TSI Ambition ka gjithashtu një motor të aftë për t'u përshtatur me lloje te ndryshme shoferi, nga me i shpejti tek ai me i kursyer, plotesues ne te dyja rastet.
Modeli çek ofron gjithashtu një qëndrueshmëri të jashtëzakonshme dhe një pamje të matur që, në varësi të këndvështrimit tuaj, mund të jetë një avantazh (të paktën pamja nuk duhet të vjetërohet shpejt, thjesht shikoni shembullin e Fabia-s së parë që duket ende aktuale).
Për rreth 18 000 euro është e vështirë të gjesh një model që ofron një raport më të mirë kosto/cilësi/pajisje se kjo Skoda Fabia 1.0 TSI Ambition, prandaj një zgjedhje e zgjuar me kosto dhe një shembull i shkëlqyer i filozofisë së markës çeke.