Duke mos dashur të humbasë trenin kur bëhet fjalë për teknologjitë e reja, KIA vendosi të armatos veten me bagazhe plot teknologji të dobishme për të ardhmen e markës, në vend të koncepteve të ndezura.
Prezantimet i filluam me tufën e re automatike të dyfishtë (DCT), e cila sipas AKI-së, vjen të zëvendësojë homologun e saj automatik të konvertuesit të çift rrotullues dhe 6 shpejtësi.
KIA njofton se ky DCT i ri do të jetë më i qetë, më i shpejtë dhe mbi të gjitha një vlerë e shtuar për konceptin Eco Dynamics të markës, pasi sipas AKI-së ky DCT i ri premton kursime më të mëdha të karburantit.
KIA nuk ka bërë të ditur se cilat modele do ta marrin këtë kuti të re, por mund të themi se si Kia Optima ashtu edhe Kia K900 sigurisht që do të jenë ndër të parët që do ta marrin këtë kuti të re.
Risia tjetër e KIA-s është sistemi i saj i ri hibrid, meqë ra fjala, mjaft kompleks dhe jo aq inovativ sa mund të mendoni në fillim, por i orientuar qartë drejt besueshmërisë.
Për çfarë po flasim konkretisht?
Shumica e hibridëve mbajnë bateri litium-jon ose hidride nikel-metal. AKI vendosi ta bëjë këtë qasje më ortodokse, duke zhvilluar një sistem hibrid 48 V, me bateri plumb-karbon, të ngjashme me bateritë aktuale të plumbit-acidit, por me një veçanti.
Elektrodat negative në këto bateri janë bërë nga pllaka karboni me 5 shtresa, në krahasim me pllakat konvencionale të plumbit. Këto bateri do të shoqërohen me grupin e gjeneratorit të motorit elektrik dhe gjithashtu do të furnizojnë me rrymë elektrike kompresorin e tipit centrifugal me aktivizim elektrik, duke lejuar dyfishimin e fuqisë së motorit me djegie.
Zgjedhja e këtij lloji të baterive nga AKI-ja, ka disa arsye të dukshme, pasi këto bateri plumb-karbon funksionojnë pa probleme në një gamë të gjerë të temperaturave të jashtme, duke përfshirë edhe temperaturat më të kërkuara siç janë temperaturat negative. Ata nuk kanë nevojë për ftohje, pasi ndryshe nga të tjerët, nuk prodhojnë nxehtësi të tepërt gjatë shkarkimit të energjisë. Ato janë gjithashtu më të lira dhe 100% të riciklueshme.
Avantazhi më i madh mbi të gjitha, dhe ajo që bën vërtet diferencën, është numri i cikleve më të larta që kanë, domethënë, ata mbështesin më shumë ngarkim dhe shkarkim se pjesa tjetër dhe kanë më pak ose aspak mirëmbajtje.
Megjithatë, ky sistem hibrid nga KIA nuk është plotësisht 100% hibrid, pasi motori elektrik do të funksionojë vetëm për të lëvizur automjetin me shpejtësi të ulët, ose me shpejtësi lundrimi, ndryshe nga sistemet e tjera që ofrojnë aspektin e performancës, duke kombinuar 2 format e shtytjes.
Ky sistem hibrid KIA mund të përshtatet me çdo model, dhe kapaciteti modular i baterive mund të përshtatet me automjetin dhe madje do të jetë i pajtueshëm me motorët me naftë. Sa i përket datave të prezantimit, AKI nuk ka dashur të ecë përpara, duke theksuar vetëm se do të jetë realitet në të ardhmen.
Ndiqni Motor Show në Gjenevë me Ledger Automobile dhe qëndroni të informuar për të gjitha prezantimet dhe lajmet. Na lini komentin tuaj këtu dhe në rrjetet tona sociale!