Ka kaluar pak më shumë se një vit nga kontakti ynë i parë me gjeneratën aktuale Mazda3, një model që ka marrë lëvdatat tona për dizajnin e tij tërheqës, komoditetin në bord, nivelin e pajisjeve dhe ndjenjën e mirë pas timonit. Në vitin 2017, historia përsëritet.
Në një segment me emra si Honda Civic, Peugeot 308 apo Volkswagen Golf, të gjitha të rinovuara së fundmi, marrja e një “fete” të konsiderueshme shitjesh nuk është aspak një detyrë e lehtë, në çdo treg. Duke e ditur këtë, marka japoneze bashkoi në Mazda3, një model që tani është në gjeneratën e tretë, një grup risish estetike dhe teknologjike për të sulmuar tregun evropian.
Këtë herë, ne mundëm të vinim pas timonit të versionit me katër dyer, ose në gjuhën Mazda, versionit Coupé Style. Përveç çmimit, dallimet midis këtij dhe versionit Hatchback ato janë të kufizuara në ofertën e motorëve. Krahasuar me modelin e mëparshëm, gjenerata 2017 shton disa përmirësime.
Një dizajn që fiton... dhe bind
Nga jashtë, ndryshimet mund të duken delikate, por ato kontribuojnë ndjeshëm në ndikimin më të madh vizual. Duke filluar nga pjesa e përparme, grila u rishikua dhe dritat e mjegullës u ridizajnuan. Në krahët, linjat janë dukshëm më të rrudhura.
Ndryshe nga trupi Hatchback, i cili ka pësuar një përditësim parakolp, nuk ka ndryshime të mëdha në pjesën e pasme të këtij versioni CS. Në përgjithësi, është një evolucion i dizajnit të balancuar që njohim nga ky model, i ndikuar nga filozofia e dizajnit KODO e Mazda, një gjuhë e vlerësuar disa herë në të kaluarën e afërt.
Nuk është për t'u habitur që hapësira e brendshme mbetet e organizuar dhe mbështjellëse. Nga timoni prej lëkure, te tastiera qendrore dhe ekrani me prekje, duke kaluar nëpër kornizat dhe futjet e dyerve, Mazda3 është më modern dhe gjithashtu teknologjik: Ekrani Active Driving tani paraqet informacione me ngjyra, të cilat e bën më të lehtë leximin.
Një tjetër detaj i rëndësishëm është përdorimi i një frena parkimi elektrik, i cili liron hapësirë në tastierën qendrore. Në pjesën e pasme, rreshti i sediljeve të pasme nuk është aq i gjerë, por është ende i rehatshëm. Ndryshe nga Hatchback, në këtë variant Coupé Style kapaciteti i dhomës së bagazhit është më bujar - 419 litra.
Dhe pas timonit?
Ishte përsëri me motorin 1.5 litërsh SkyActiv-D turbodiesel që dolëm në rrugë. Fuqia prej 105 kf mund të dijë pak, por me 270 Nm çift rrotullues të disponueshëm pikërisht në 1600 rpm nuk mungon "fuqia" edhe në pjerrësi të pjerrët - motori është mjaft i dobishëm në çdo gamë rrotullimesh.
Qoftë në qytet apo në rrugë të hapur, përvoja e drejtimit është mbi të gjitha e qetë dhe… e heshtur. Ky motor me naftë është i pajisur me tre teknologji të reja të debutuara në Mazda6: Zbutja natyrale e tingullit, Kontrolli i Frekuencës së Tingullit Natyror dhe Kontrolli i Boostit DE me precizion të lartë. Në praktikë, të tre punojnë së bashku për të përmirësuar reagimin e motorit, për të eliminuar dridhjet dhe mbi të gjitha për të reduktuar zhurmën.
Sa i përket konsumet , këtu qëndron një nga pikat e forta të Mazda3. Pa shumë përpjekje arritëm të marrim një konsum mesatar prej 4,5 l/100 km, afër 3,8 l/100 km të paralajmëruar.
tashmë në kapitulli dinamik , asgjë për të vënë në dukje. Nëse vitin e kaluar vlerësuam aftësinë e këtij anëtari kompakt të familjes në kthesat, krahasuar me pasardhësin e tij, Mazda3 i rinovuar sjell sistemin e ri të asistencës dinamike G-Vectoring Control. Nëse e keni lexuar testin tonë të Mazda6, ky emër nuk është i çuditshëm për ju: sistemi kontrollon motorin, kutinë e shpejtësisë dhe shasinë në një mënyrë të integruar për të përmirësuar reagimin dhe stabilitetin. Në praktikë, drejtimi i makinës është i qetë dhe zhytës – gjithashtu ndihmon kuti ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi SkyActiv-MT, i saktë dhe i këndshëm si gjithmonë.
Në përgjithësi, versioni i përditësuar i Mazda3 nuk zhgënjen në asnjë kapitull, qoftë pamja e jashtme dhe e brendshme apo përvoja e drejtimit, dhe na befason me konsumime shumë të këndshme.