Motori Wankel do të lidhet përgjithmonë me Mazda. Ishte kjo markë që është pjekur, pothuajse ekskluzivisht, gjatë pesë dekadave të fundit. Dhe këtë javë feston saktësisht 50 vjet nga fillimi i marketingut të Mazda Cosmo Sport (110S jashtë Japonisë), e cila ishte jo vetëm makina e parë sportive e markës japoneze, por edhe modeli i parë që përdor një motor rrotullues me dy rotorë.
Cosmo erdhi për të përcaktuar një pjesë të rëndësishme të ADN-së së markës. Ai ishte paraardhësi i modeleve po aq ikonë sa Mazda RX-7 ose MX-5. Mazda Cosmo Sport ishte një roadster me arkitekturë klasike: motori gjatësor përpara dhe ngasja e rrotave të pasme. Wankel që i përshtati këtij modeli ishte një rotor binjak me 982 cm3 me 110 kuaj fuqi, i cili u rrit në 130 kf me lëshimin, një vit më vonë, të serisë së dytë të modelit.
Sfidat e motorit Wankel
Duheshin kapërcyer sfida të mëdha për ta bërë Wankelin një arkitekturë të qëndrueshme. Për të demonstruar besueshmërinë e teknologjisë së re, Mazda vendosi të marrë pjesë me Cosmo Sport, në vitin 1968, në një nga garat më të vështira në Evropë, 84 orët - e përsëris -, 84 orë Marathon de la Route në qarkun Nürburgring.
Midis 58 pjesëmarrësve ishin dy Mazda Cosmo Sport, praktikisht standarde, të kufizuara në 130 kuaj fuqi për të rritur qëndrueshmërinë. Njëri prej tyre ia doli deri në fund, duke përfunduar në vendin e 4-të. Tjetri u tërhoq nga gara, jo për shkak të dështimit të motorit, por për shkak të një boshti të dëmtuar pas 82 orësh në garë.
Cosmo Sport kishte një prodhim prej vetëm 1176 njësive, por ndikimi i tij në Mazda dhe motorët rrotullues ishte kritik. Nga të gjithë prodhuesit që blenë licenca nga NSU - prodhuesi gjerman i makinave dhe motoçikletave - për të përdorur dhe zhvilluar teknologjinë, vetëm Mazda gjeti sukses në përdorimin e saj.
Ishte ky model që filloi transformimin e Mazda-s nga një prodhues i zakonshëm i makinave të vogla dhe automjeteve komerciale në një nga markat më emocionuese në industri. Edhe sot, Mazda sfidon konventat në inxhinieri dhe dizajn, pa frikë nga eksperimentet. Qoftë për teknologjitë – si SKYACTIV-i më i fundit – ose për produktet – si MX-5, i cili rikuperoi me sukses konceptin e makinave sportive të vogla dhe të përballueshme të viteve '60.
Çfarë e ardhme për Wankel?
Mazda ka prodhuar afro dy milionë automjete të pajisura me njësi motorike Wankel. Dhe ai bëri histori me ta edhe në garë. Nga dominimi i kampionatit IMSA me RX-7 (në vitet 1980) te triumfi absolut në 24 Hours of Le Mans (1991) me 787B. Një model i pajisur me katër rotorë, gjithsej 2.6 litra, i aftë për të dhënë më shumë se 700 kuaj fuqi. 787B hyn në histori jo vetëm për faktin se ishte makina e parë aziatike që fitoi garën legjendare, por edhe e para e pajisur me një motor rrotullues për të arritur një arritje të tillë.
Pas përfundimit të prodhimit të Mazda RX-8 në 2012, nuk ka më asnjë propozim për këtë lloj motori në markë. Kthimi i tij është lajmëruar dhe mohuar disa herë. Megjithatë, duket se këtu mund të ktheheni (shih lidhjen më lart).
