Shtatëdhjetë milionë dollarë ose një shtatë e ndjekur nga shtatë zero, ekuivalenti (me kursin e sotëm) me afërsisht 60 milionë euro është një shumë e konsiderueshme. Ju mund të blini një mega-shtëpi… ose disa; ose 25 Bugatti Chiron (çmimi bazë prej 2.4 milionë euro, pa taksa).
Por David MacNeil, koleksionist i makinave dhe CEO i WeatherTech – një kompani që shet aksesorë makinash – ka vendosur të shpenzojë 70 milionë dollarë për një makinë të vetme, që është një rekord i të gjitha kohërave.
Sigurisht, makina është goxha e veçantë – ka qenë prej kohësh klasikja me vlerën më të lartë në marrëveshjen e saj – dhe, jo çuditërisht, është një Ferrari, ndoshta Ferrari më i nderuar nga të gjithë, 250 GTO.
Ferrari 250 GTO për 60 milionë euro
Sikur Ferrari 250 GTO të mos ishte unik në vetvete - u prodhuan vetëm 39 njësi - njësia e blerë nga MacNeil, numri i shasisë 4153 GT, nga viti 1963, është një nga shembujt e tij më të veçantë, për shkak të historisë dhe gjendjes së tij.
Çuditërisht, pavarësisht se kishte konkurruar, ky 250 GTO nuk ka pasur kurrë një aksident , dhe dallohet nga pothuajse çdo GTO tjetër për bojën e saj të veçantë gri me një shirit të verdhë - e kuqja është ngjyra më e zakonshme.
Qëllimi i 250 GTO ishte të konkurronte, dhe rekordi i 4153 GT është i gjatë dhe i dalluar në atë departament. Ai vrapoi, në dy vitet e tij të para, për skuadrat e famshme belge Ecurie Francorchamps dhe Equipe National Belge - ja ku ai fitoi rripin e verdhë.
#4153 GT në veprim
Në 1963 ai përfundoi i katërti në 24 Hours of Le Mans - drejtuar nga Pierre Dumay dhe Léon Dernier -, dhe do të fitonte turneun 10-ditor të Tour de France në 1964 , me Lucien Bianchi dhe Georges Berger në komandën e tij. Midis 1964 dhe 1965 ai do të marrë pjesë në 14 ngjarje, duke përfshirë Çmimin e Madh të Angolës.
Midis 1966 dhe 1969 ai ishte në Spanjë, me Eugenio Baturone, pronarin dhe pilotin e tij të ri. Ajo do të rishfaqej vetëm në fund të viteve 1980, kur u ble nga francezi Henri Chambon, i cili drejtoi 250 GTO në një seri garash dhe mitingjesh historike, dhe përfundimisht do t'i shitej përsëri në 1997 zviceranit Nicolaus Springer. Ajo gjithashtu do të garonte me makinën, duke përfshirë dy paraqitje në Goodwood Revival. Por në vitin 2000 do të shitet sërish.
Ferrari 250 GTO #4153 GT
Këtë herë do të ishte gjermani Herr Grohe, i cili pagoi rreth 6.5 milionë dollarë (afërsisht 5.6 milionë euro) për 250 GTO, duke ia shitur atë tre vjet më vonë bashkatdhetarit Christian Glaesel, vetë pilot - spekulohet se ka qenë vetë Glaesel ai që ka shitur David MacNeil Ferrari 250 GTO për afro 60 milionë euro.
restaurimi
Gjatë viteve 1990, ky Ferrari 250 GTO do të restaurohet nga DK Engineering - specialist britanik i Ferrarit - dhe fitoi certifikimin Ferrari Classiche në 2012/2013. CEO i DK Engineering James Cottingham nuk ishte i përfshirë në shitje, por duke pasur njohuri të dorës së parë të modelit, ai komentoi: “Ky është pa dyshim një nga 250 GTO-të më të mira atje për sa i përket historisë dhe origjinalitetit. Periudha e tij në konkurrencë është shumë e mirë […] Ai kurrë nuk ka pasur një aksident të madh dhe mbetet shumë origjinal.”