Industria e sotme e automobilave është, për të mos thënë aspak, e veçantë. Por le të shohim: si përfiton Tesla nga shitja e modeleve të fuqizuara nga motorë tradicionalë me djegie të brendshme nëse shet vetëm modele 100% elektrike?
Përgjigja është shumë e thjeshtë: kreditë e karbonit . Siç e dini mirë, si në Evropë ashtu edhe në Shtetet e Bashkuara, markave të makinave u kërkohet që diapazoni i tyre të përmbushë një vlerë mesatare të emetimit të CO2 dhe nëse kjo vlerë nuk plotësohet, prodhuesit mund të pësojnë gjoba të mëdha.
Tani, për të zgjidhur këtë çështje, ekzistojnë dy hipoteza të mundshme: ose markat vënë bast për një reduktim të emetimeve mesatare të gamës së tyre (për shembull, përmes modeleve elektrike) ose ata vënë bast për zgjidhjen më të shpejtë dhe "ekonomike" duke blerë karbon. kredite nga markat që nuk u duhen si… Tesla.
Një model biznesi i suksesshëm
Pasi folëm për blerjen e kredive të karbonit në Evropë nga FCA për Tesla, tani kemi lajme që zbulojnë se FCA dhe GM kanë ecur përpara me një marrëveshje identike, por këtë herë në Shtetet e Bashkuara, të gjitha për të përmbushur emetimet federale rregulloret.Regjistrohu në buletinin tonë
Gjëja më kurioze është se këto kredite karboni blihen nga Tesla nga këto marka duke përdorur fitimet nga shitja e modeleve me djegie. që do të thotë se, në mënyrë indirekte, kushdo që blen një model me djegie të brendshme nga këto marka, në të njëjtën kohë "ndihmon" për të financuar Teslën.
Lajmi më i madh i marrëveshjes së shpallur tani nga FCA dhe GM është fakti se (sipas Detroit Free Press) ata e kanë pranuar hapur (dhe për herë të parë) se mbështeten te Tesla (apo varen?) ndihmoni ata të përmbushin standardet gjithnjë e më strikte.
Ai që nuk duket shumë i “importuar” me këto marrëveshje është Tesla, i cili, sipas Bloomberg, që nga viti 2010 ajo ka pretenduar se ka fituar rreth dy miliardë dollarë (1.77 miliardë euro) nga shitja e kredive të karbonit.
A e subvencionojnë makinat me djegie të brendshme Teslën?
Thotë se ky është Jim Appleton, president i Koalicionit të Tregtarëve të Automjeteve të Nju Xhersit, i cili tha: "Vitin e kaluar, konkurrentët e Teslës i paguan atij 420 milionë dollarë për të blerë kredi karboni." 250,000 Tesla të shitura në Shtetet e Bashkuara vitin e kaluar korrespondojnë me një 1680 dollarë subvencion "e dhënë" nga blerësit e modeleve të motorëve me djegie.
Jim Appleton, President i Koalicionit të Tregtarëve të Automjeteve të Nju XhersitTë gjitha Tesla shiten me humbje, por kjo humbje subvencionohet nga blerësit e modeleve nga Chevrolet dhe markave të tjera
Appleton shkoi edhe më tej dhe argumentoi se nëse blerësit do të kuptonin se si funksionon industria e makinave, ata "do të turpëroheshin të ngasin një Tesla sepse fqinjët do t'i pyesnin: kur më falënderoni për subvencionimin e simbolit të statusit të teknologjisë së lartë që drejtoni?".
Së fundi, Jim Appleton kujtoi gjithashtu stimujt dhe përjashtimet tatimore të ndryshme të cilave u nënshtrohet blerja e një Tesla në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe të cilat, sipas tij, reflektohen në çmime dhe taksa më të larta për shoferët e tjerë, duke arritur në përfundimin se “Tesla pronarët nuk paguajnë taksë karburanti për të mbështetur rrugët që udhëtojnë.”