Pavarësisht kërcimit cilësor që ka Alfa Romeo Brera (dhe vëllai 159). gjithashtu duke dështuar për të vazhduar me linjat e rafinuara të Giugiaro, edhe me përmasat që pësuan në kalimin nga koncepti në modelin e prodhimit - çështjet arkitekturore.
Pesha e tepërt e kupës - teknikisht një hatchback me tre dyer - ishte shkaku kryesor për mungesën e shkathtësisë dhe ritmit. Versionet më të lehta ishin në veri të 1500 kg, madje edhe 3.2 V6, me 260 hp, shumë më i rëndë dhe me tërheqje në katër, nuk mund të bëhej më i mirë se 6.8s zyrtarë deri në 100 km/h - një shifër që vështirë se përsëritet në teste…
Si përfundim, dhe duke i vënë kripë plagës, V6 nuk ishte Busso i dëshiruar, i lënë mënjanë për shkak të paaftësisë së tij për të respektuar rregullat aktuale mjedisore. Në vend të tij ishte një V6 atmosferik që rrjedh nga një njësi GM, e cila pavarësisht ndërhyrjes së Alfa Romeos - koka e re, injeksioni dhe shkarkimi - nuk ishte kurrë në gjendje të përputhej me karakterin dhe tingullin e V6 Busso.
S, nga Speciale
Kjo njësi, megjithatë, është e ndryshme dhe për fat të keq eshte ne shitje në MB dhe me timonin e djathtë, por na tërhoqi vëmendjen dhe do ta kuptoni pse…
Është një Alfa Romeo Brera S , një variant i kufizuar i konceptuar nga Tokat e Madhërisë së Tij, me ndihmën e magjistarëve të Prodrive - të njëjtëve që përgatitën Impreza-n për WRC - për të çliruar makinën sportive që dukej e prangosur në Brera.
Kur u pajis me 3.2 V6, Brera S hoqi qafe sistemin Q4 me të gjitha rrotat, duke u mbështetur ekskluzivisht në boshtin e përparmë. Avantazh i menjëhershëm? Humbja e çakëllit, e cila është hequr pothuajse 100 kg në krahasim me Q4 — duke kontribuar gjithashtu në fitimet, përdorimi i aluminit në komponentët e pezullimit, rezultat i një përditësimi të modelit.
Prodrive në thelb ka punuar në shasi, duke aplikuar amortizues të rinj Bilstein dhe susta Eibach (50% më të ngurtë se ato standarde) dhe aplikoi rrota të reja 19 inç, identike në çdo mënyrë me 8C Competizione, e cila megjithëse është më e madhe për dy inç se ajo 17 ato standarde ishin 2 kg më të lehta. Masat që lejuan efektivitetin e boshtit të përparmë në trajtimin efektiv të masës dhe 260 kf të V6.
Por performanca vazhdoi të mungonte…
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.
Futni Autodelta
Këtu kjo njësi dallohet nga pjesa tjetër e Brera S. Me mirësjellje të Autodelta, përgatitësi i njohur britanik i Alfa Romeo, një kompresor Rotrex i shtohet V6, i cili shton më shumë se 100 kf në V6 - sipas reklamës. jep 370 kf, ekuivalente me 375 kf.
Duke marrë parasysh që është një hap përpara, do të jetë gjithmonë një sfidë interesante për boshtin e përparmë. Vetë Autodelta ka një sërë zgjidhjesh për t'u marrë me këto nivele të fuqisë – ata u bënë të famshëm për 147 GTA-në e tyre me më shumë se 400 kf dhe… me rrota të përparme.
Nuk e dimë me siguri se çfarë është bërë në këtë Brera S, por njoftimi thotë se frenat dhe transmisioni janë përditësuar për të përballuar numrin më të madh të kuajve.
Alfa Romeo Brera S është një makinë ekskluzive — janë prodhuar vetëm 500 njësi — dhe ky konvertim Autodelta e bën atë edhe më të dëshirueshëm, kështu që nuk është çudi që aktualisht është Brera më e shtrenjtë në shitje në Mbretërinë e Bashkuar, me një çmim prej afërsisht 21 mijë euro.