Ishte e pashmangshme, apo jo? Prezantimi i Volkswagen T-Roc International u zhvillua në Portugali. Më shumë se 40 njësi të SUV-së «prodhuar në Portugali» na prisnin - dhe për më shumë se njëqind gazetarë në javët e ardhshme - në Aeroportin e Lisbonës, pak më shumë se tridhjetë minuta nga vendi që e pa atë të "lindur": fabrika në Autoeuropa në Palmela.
Ne bëmë më shumë se 300 km pas timonit të T-Roc - 314 km për të qenë më të saktë. Objektivi: Mblidhni përshtypjet e para të lëna nga SUV-i më i fundit dhe më i vogël i Volkswagen. Por le t'ju lëmë me dy shënime të shpejta: nuk është një Volkswagen "tradicional" dhe është më i lirë se Golf në versionet ekuivalente.
Më në fund Volkswagen!
Nuk e dimë se sa peizazhet, klima dhe kuzhina e mirë e vendit tonë kanë ndikuar në krijimtarinë e stilistëve të Volkswagen.
Në Volkswagen T-Roc të ri, marka gjermane vendosi (dhe me të drejtë...) të mos lërë asgjë jashtë - nëse shkruante "shumë" nuk do të ishte ekzagjerim... - konservatorizëm dhe rrezikonte diçka që nuk e kishim parë në markën Wolfsburg për një kohë të gjatë.
Rezultati është në dukje. Trupi në nuanca dyngjyrëshe (për herë të parë në VW) dhe linja më të guximshme se zakonisht.
Gjithsej, ne kemi 11 ngjyra të ndryshme për karrocerinë dhe 4 nuanca të ndryshme për çatinë. Nënshkrimi ndriçues i diferencuar (dritat e pozicionit janë gjithashtu sinjalizues) dhe një shirit alumini i krehur përgjatë gjithë trupit për të përforcuar vijën zbritëse të çatisë - e cila u përpoq t'i jepte T-Roc "ndjesinë" e një coupé.
Për sa i përket përmasave, Volkswagen T-Roc është gjithashtu shumë mirë. Shikojeni si versionin SUV të Golfit, edhe pse është 30 mm më i shkurtër se ky - 4.23 metra për T-Roc kundrejt 4.26 metra për Golf.
Ngjyrosur brenda dhe jashtë
Në të brendshme, theksi është i njëjtë si në dizajnin e jashtëm. Plastika të ndryshme në kroskot mund të marrin ngjyrat e karrocerisë, një zgjidhje e ngjashme me atë të Volkswagen Polo që tashmë ka ardhur në tregun vendas.
Nga Volkswagen Golf, kalojnë sistemet info-argëtuese dhe disa zgjidhje teknike - mes tyre, Ekrani Active Info (100% panel instrumentesh dixhitale). Ajo që nuk del nga Golf është cilësia e materialeve, sidomos në pjesën e sipërme të kroskotit. Megjithëse montimi është rigoroz, ne nuk gjejmë të njëjtën plastikë "të butë në prekje" të Golfit.
“Pse T-Roc nuk është në të njëjtin nivel me Golfin në këtë aspekt?” ishte pyetja që i bëmë Manuel Barredo Sosa, drejtorit të produktit për Volkswagen T-Roc. Përgjigjja ishte e drejtpërdrejtë, troç:
Manuel Barredo Sosa, Menaxher Projekti në VolkswagenQë nga fillimi, qëllimi ynë ka qenë gjithmonë të lançojmë T-Roc me një çmim konkurrues. Pati një përpjekje të madhe nga marka për ta arritur atë – duke përfshirë Autoeuropa – dhe ne duhej të bënim zgjedhje. Materialet nuk janë të njëjta si Golf, por T-Roc vazhdon të shfaqë një cilësi tipike Volkswagen dhe ashpërsi ndërtimi. As nuk mund të ishte ndryshe.
pajisje dhe hapësirë
Volkswagen T-Roc ndihet i gjerë në çdo mënyrë. Krahasuar me Golf (krahasimet janë të pashmangshme, jo vetëm sepse të dy modelet përdorin të njëjtën platformë MQB), ne jemi ulur në një pozicion 100 mm më të lartë. Zakonisht SUV.
Në pjesën e pasme, hapësira është përsëri në të njëjtin nivel me Golf-in, pavarësisht vijës së zbritjes së çatisë - vetëm njerëzit më të gjatë se 1,80 m duhet të kenë probleme me hapësirën në kokë. Në bagazh, një surprizë e re, me Volkswagen T-Roc që na ofron 445 litra kapacitet dhe një sipërfaqe të sheshtë ngarkimi - duke u kthyer në krahasimet me Golf-in, T-Roc ofron një kapacitet shtesë prej 65 litrash.
Për sa i përket pajisjeve, të gjitha versionet kanë Lane Assist (asistent për mirëmbajtjen e korsisë) dhe Front Assist (frenim emergjent). Dhe duke folur për pajisjet, ne kemi tre versione në dispozicion: T-Roc, Style dhe Sport. I pari është versioni bazë, dhe i dyti është i barabartë në krye të gamës. Natyrisht, ndërsa ngjitemi lart, teknologjitë në bord do të rriten - dhe çmimi gjithashtu, por ne jemi jashtë.
Ekrani aktiv i informacionit (ekrani 1)
Ashtu si Golfi i ri, T-Roc mund të jetë i pajisur edhe me sistemin Trafic Jam Assist të markës gjermane, një sistem që ruan distancën dhe drejtimin e makinës në radhët e trafikut pa ndërhyrjen e shoferit.
Motorë, kuti dhe të ngjashme
Nëse dëshironi, tani mund të porosisni Volkswagen T-Roc të ri. Njësitë e para mbërrijnë në tregun tonë në javën e fundit të nëntorit, por vetëm në versionin 1.0 TSI me 115 kf dhe 200 Nm çift rrotullues maksimal. Ky është një nga motorët që marka pret më shumë të shesë në vendin tonë dhe që i mundëson «SUV-it kombëtar» të arrijë 0-100 km/h tradicionale në vetëm 10,1 sekonda – shpejtësia maksimale është 187 km/h.
Versioni 1.6 TDI 115 kuaj fuqi arrin vetëm në mars - periudha e porosisë fillon në janar. Gama e motorëve me naftë Volkswagen T-Roc do të përfshijë gjithashtu motorin 2.0 TDI në versionet 150 dhe 190 kuaj fuqi. Këto të fundit janë të disponueshme me kutinë DSG-7 dhe sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion (të dyja opsionale).
Versionet më të fuqishme me benzinë rreshtohen për të njëjtin nivel fuqie si versionet TDI, me motorin 1.5 TSI me 150 kf dhe motorin 2.0 TSI me 200 kf.
ndjesi pas timonit
Në këtë kontakt të parë, ne patëm mundësinë të testonim vetëm versionin T-Roc Style 2.0 TDI (150 kf) me sistemin 4Motion dhe kutinë e marsheve me dy tufë DSG-7.
Në qytet, Volkswagen T-Roc u dallua për mënyrën se si i trajtoi gropat në rrugë në kryeqytetin portugez. Pezullimi toleron mirë dyshemetë e dëmtuara pa i tronditur shumë banorët.
Morëm urën 25 de Abril drejt Palmelas, ku mundëm të vërtetonim qëndrueshmërinë e drejtimit të këtij modeli në autostradë. Pavarësisht qendrës më të lartë të gravitetit, e vërteta është se në këtë aspekt T-Roc është ekuivalent me Golfin.
Me Serra da Arrábida kaq afër, ne nuk mund të rezistonim dhe shkuam në Portinho da Arrábida, me shi dhe erë që na mirëpritën. Këto nuk ishin kushtet ideale për një provë dinamike, por ato na lejuan të vërtetojmë kompetencën e sistemit 4Motion në situata të shtrëngimit të dobët, ku me të vërtetë bën ndryshim. Ne ngacmuam shasinë dhe nuk humbëm asnjë kuaj fuqi. Destinacioni përfundimtar ishte Cascais.
Në aspektin akustik, Volkswagen gjithashtu bëri detyrat e shtëpisë. Kabina është e izoluar mirë nga zëri. Me pak fjalë, pavarësisht se është një SUV, ai sillet si një hatchback. Megjithatë, do të na duhet të drejtojmë versionet me rrota të përparme për të marrë "provën e nëntëve".
Volkswagen T-Roc më i lirë se Golf
Siç e kemi përmendur tashmë, në fund të nëntorit mbërrijnë njësitë e para në rrugët kombëtare. Versioni më i përballueshëm ofrohet për 23 275 euro (T-Roc 1.0 TSI 115 kf). Një çmim shumë konkurrues, rreth 1000 euro më pak se Golf me të njëjtin motor, dhe T-Roc ka ende si standard sistemet Front Assist dhe Lane Assist, ndryshe nga Golf.
Më tej, për nga pajisjet dhe çmimi, kemi versionin Style. Ky version shton artikuj të tillë si "Cruise Control Adaptive", rrota 17 inç, Park Assist, Infotainment me sistemin e navigimit, ndër të tjera. Në versionin Sport, theksi vihet në sjellje, duke shtuar elementë të tillë si shasia adaptive.
Lista e plotë e pajisjeve
Të interesuarit për versionin 1.6 TDI me 115 kuaj fuqi do të duhet të presin deri në mars. Ashtu si versioni 1.0 TSI, versioni "bazë" i T-Roc Diesel është më i lirë se ekuivalenti Golf - diferenciali arrin në rreth 800 euro. Nga dhjetori do të jetë në dispozicion motori 1.5 TSI me 150 kf (për 31,032 €) , i lidhur ekskluzivisht me nivelin Sport dhe me kutinë DSG-7.
