Disa do të mos pajtohen me mua. Sepse ata pëlqejnë një grua diskrete, të cilën mund ta prezantojnë me familjen, miqtë dhe ta çojnë në meshë të dielave pa pasur nevojë të punësojnë më parë një ekzorcist.
Ata prej jush që nuk ju pëlqejnë një grua të re “alternative”, e cila këmbëngul të lyejë flokët me ngjyrë të kuqe fluoreshente dhe të mbajë tatuazhe në vendet më të papritura, nuk do ta vini re. Dhe nuk ka dobi, koha nuk do të bëjë që ajo marramendje të largohet për ekzagjerim, është në gjakun e tij.
Të tjerët do të më urrejnë që kaloj orë të gjata e të vështira me gruan me të cilën kanë dashur të takohen prej muajsh. Disa madje do të duan të dinë se ku jetoj unë për të pastruar gjithçka, sepse ajo ju premtoi një dorë në martesë më vonë këtë vit, por unë tashmë kam disa histori të guximshme për të treguar për kthesat dhe kundër kthesave që kalojmë së bashku, në një balet. skëterrë.
Seriozisht tani, kapni karrigen. E kam parë këtë grua të kalojë më shumë se 50 xhiro në një qark pa u djersitur. Zonja dhe zotërinj, e reja Honda Civic Type R.
Prolog
Ftesa parashikonte diçka vërtet epike: të mundësi për të testuar njësitë e para-prodhimit në rrugë dhe qark të Honda Civic Type R të ri. Më të vëmendshmit sigurisht që do ta mbajnë mend – një nga imazhet e shpërndara në Instagramin tonë atë ditë kishte më shumë se 4000 pëlqime. Sot kam 4000 njerëz që më urrejnë (apo më duan? Nuk do ta di kurrë).Duke qenë se ky është një prolog, meriton një shënim të shkurtër mbi specifikat. dhe për këtë Hapeni këtë artikull dhe mësoni gjithçka, por gjithçka, rreth Honda Civic Type R të ri. Tani që e keni studiuar mirë mësimin, le t'i drejtohemi punës.
Data e parë: duhet të flasim për pezullimin.
Në rrugë, Honda Civic Type R i ri është një shoqërues i shkëlqyer dhe mos u gënjeni: pamja agresive nuk do të thotë siklet, pasi kjo gjeneratë e re ka prezantuar një profil të ri të rëndësishëm drejtimi, modalitetin Comfort.
Modaliteti i komfortit Diogo? Por kjo makinë është për të ecur gjithmonë me thikë në dhëmbë dhe për njerëz të çmendur në jetë!
Dhe unë përgjigjem: në ëndrrat tuaja më intime kjo është e vërtetë. Edhe femrat më të zjarrta do të duan të shkojnë në kinema me veten tuaj vetëm për të parë atë film të Spielberg-ut. Në të njëjtën mënyrë si nga këndvështrimi i përdorimit të rregullt, ju nuk do ta bëni udhëtimin tuaj të përditshëm në një garë të kampionatit kombëtar të shpejtësisë dhe nuk do ta ndaloni makinën tuaj në punë me erën e gomës së djegur. Mirë, ndoshta këto paralele po shkojnë shumë larg…
Fakti që Honda Civic Type R është më i gjerë (2 mm), më i shkurtër (36 mm) dhe më i gjatë (165 mm) në krahasim me gjeneratën e mëparshme, nuk do të thotë një rënie në komoditetin e një makine që tashmë ishte mjaft e ashpër në "modalitetin e saj normal". . Si kjo modaliteti i rehatisë , Honda Civic Type R bëhet një propozim pothuajse bipolar – le të shkojmë te Modaliteti +R.
Kjo është e mundur falë një programi adaptues të amortizimit që ndryshon reagimin e pezullimit në varësi të mënyrës se si vozitni. Sistemi EPS me raport të ndryshueshëm është i kalibruar në mënyrë individuale në secilin nga tre mënyrat e zgjedhura të drejtimit: "Comfort", "Sport" dhe "+R".
Ky sistem përdor njësi të përditësuara të tre dampers dhomash , duke siguruar një gamë shumë më të gjerë të ndryshueshmërisë së forcës amortizuese, në tensionin e pezullimit dhe goditjet e ngjeshjes, përmes programit të zgjedhur të drejtimit: "Comfort", "Sport" ose "+R".
Në Honda Civic Type R, të vendosësh shpejtësinë përtej 200 km/h është shumë e lehtë, me të vërtetë shumë e lehtë. Pas kilometrave të gjata të udhëtuara në autostrada pa kufizime shpejtësie, është e lehtë të shihet puna e kryer në hapat e kutisë së marsheve, gjë që e bën pothuajse të panevojshme reduktimin në parakalim.
Duhet të flasim pak më shumë për pezullimin…
Si funksionon e gjithë kjo? Përgjigja është në sensorë.
Kontrolli i vazhdueshëm i pavarur i forcës amortizuese në katër amortizuesit aktivizohet duke rregulluar rrymën e dërguar te bobinat elektromagnetike brenda amortizatorëve, duke përdorur informacionin nga një grup sensorësh G të shpërndarë rreth Honda Civic Type R i ri. A po lexoni japonisht? Kështu-kaq.
Ju bini shumë në sy, por askush nuk ju dëgjon të flisni
Duhet të flasim për elefantin në dhomë. Pse nuk dëgjohet një makinë me 3 shkarkime? Kjo është ndoshta një nga defekte të mëdha nga Honda Civic Type R dhe unë hedhim pyetjet në tryezë: që kur u bë një "hothat" një manifestim thjesht vizual? Ku është eksteriorizimi i dëgjueshëm i gjithë investimit të bërë për ta bërë këtë makinë një nga makinat sportive kompakte më tërheqëse të momentit?liroje djallin
Kur vendos një helmetë në gropat e Lausitzring, harroj shpejt detajin e notës së dobët të shkarkimit. "Kjo është e vërtetë", mendoj për butonat e mi. Në këtë kohë, Tiago Monteiro duhet të ketë qenë i shqetësuar për atë që do të hante për darkë atë ditë, sepse për të do të ishin vetëm 8 xhiro të tjera në gjysmë gazi dhe duke pritur për 3 të vdekshëm të zakonshëm.
Kaq shpejt, kaq efektiv, kaq… perfekt. Vija e finishit përfundon me frenim të fortë (frenim i fortë shumë afër 200 km/h) dhe pikërisht në seksionin e parë të kthesës kundër kthesës e di që jam në timonin e diçkaje shumë të veçantë: po ecim kaq shpejt dhe kështu “drejt”, që edhe i provokuar, mezi e ndjen të pasmet. Ata mund të frenojnë në mbështetje pa frikë, kush është në krye atje është shoferi. Në këtë gjeneratë të Civic Type R, ekziston një 37% përmirësim i ngurtësisë përdredhëse dhe 45% përmirësim statik i ngurtësisë së përkuljes.
Motori ndihet i fortë "në nivele të ulëta", gjë që ju lejon të dilni shpejt nga një qoshe dhe të rivendosni shpejtësimatësin në numra interesantë. Modaliteti +R bën të gjithë ndryshimin - ajo vajzë e sjellshme përballë prindërve të saj, e sterilizuar nga modaliteti Comfort, bëhet shpejt "Bully" me shtypjen e thjeshtë të një butoni. Më e ashpër, më e përgjegjshme, +R… më besoni, do të jeni delirantë me një ndryshim të tillë në sjellje.
Ky kontakt i parë me Honda Civic Type R më bëri të mendoj se sa më pëlqen teknologjia gjithnjë e më shumë. Me përjashtim të ndoshta McLaren F1, Lotus Elan dhe një grushti ikonash të tjera të industrisë, ka shumë makina të tjera sportive analoge që janë makina të shkëlqyera poster që nga fëmijëria dhe shoqëruese të imagjinatës sonë… dhe kaq. A keni vozitur ndonjëherë një Lancia Delta Integrale? Mos vozitni. Qëndroni në injorancën e bukur dhe të përsosur, ose rrezikoni të humbni një hero fëmijërie si unë. Mirë, siç thashë, mblidhni edhe 4000 vetë dhe ejani pas meje.
Shumë prej jush e keni jetuar atë epokë dhe ato ndjenja analoge, të cilat siç e dini, kthehen vetëm kur ktheni çelësin e një klasike. A është Honda Civic Type R analog? Është, në atë që ka një motor me djegie të brendshme, timon, pedale dhe një nga kutitë më të mira me 6 shpejtësi që njeriu ka mundur të krijojë. Gjithçka tjetër është magji elektronike, e mirë, si Luís de Matos në katër rrota. Kush nuk i pëlqen një seancë e mirë magjike?
Kjo magji, kjo prekje dixhitale që të gjitha markat po vendosin në makinat e tyre (për të mos u ngatërruar me drejtimin autonom, do ta ruaj për një artikull tjetër) dhe që i bëjnë ato më të shpejta, më të sigurta dhe më efektive, ja një pikë më shumë në favorin tuaj : Një Honda i bën të gjitha këto, por ju sjell një buzëqeshje në fytyrën tuaj. Dhe dreqi, në fund të fundit nuk ka asgjë si një grua që të na bëjë të buzëqeshim.
Tani thjesht do t'i shpjegoj gruas sime se kam vetëm një dashuri në jetën time.