Prodhimi i Citroën C5 ka marrë fund. Prodhuar në fabrikën në Rennes të Francës, ky brez i Citroën C5 u mbajt në prodhim për 10 vjet, me gjithsej 635,000 njësi. Njësia e fundit që do të prodhohej, një furgon Citroën C5 Tourer, ishte e destinuar për tregun evropian.
Dhe kjo ngjarje e thjeshtë dhe e natyrshme rezulton të ketë më shumë rëndësi se sa duket. Jo vetëm që Citroën humbet sallonin e fundit të madh dhe nuk ka pasardhës të menjëhershëm të C5, edhe pezullimi legjendar hidropneumatik zhduket bashkë me të.
Fundi i "qilimit fluturues"
Historia e Citroën është e lidhur pazgjidhshmërisht me pezullimin hidropneumatik. Ishte në vitin 1954 kur pamë aplikimin e parë të këtij lloji të pezullimit në boshtin e pasmë të Citroën Traction Avant. Por do të ishte një vit më vonë, me Citroën DS futuriste, që ne do të shihnim potencialin e plotë të kësaj teknologjie të re.Marka e dyfishtë "chevron" nuk ndaloi kurrë së zhvilluari, duke arritur kulmin me Hydractive III+ të C5.
Edhe sot, suspensioni hidropneumatik vazhdon të jetë një referencë kur bëhet fjalë për stabilitetin, komoditetin dhe aftësinë për të thithur parregullsitë. Shprehja "qilim fluturues" nuk është përdorur kurrë kaq mirë. Kostot e larta të kësaj zgjidhjeje janë arsyeja kryesore e prishjes së saj. Por ka shpresë.
Vitin e kaluar, Citroën prezantoi një lloj të ri të pezullimit që premton të rivendosë komoditetin e humbur me përdorimin e pezullimeve konvencionale. Dhe më në fund mori një emër me prezantimin e C5 Aircross: Jastëkë hidraulikë progresivë.
Njihuni ato në detaje këtu.
A do të ketë akoma sallone të mëdha Citroën?
Me përfundimin e C5, Citroën humbi edhe sallonin e tij të fundit të madh, i cili gjithashtu funksionoi si maja e gamës. Roli që ai trashëgoi pas përfundimit të Citroën C6 intrigues. Të mos zëvendësohet automatikisht nga një gjeneratë e re, ngre pikëpyetje për qëndrueshmërinë e kësaj tipologjie. Dhe nuk është vetëm marka franceze. Segmenti ku ndodhet Citroën C5 ka qenë në rënie praktikisht të vazhdueshme këtë shekull.
Si kundërvënie ndaj rënies së salloneve të mëdha familjare, ne shohim rritjen e SUV-ve dhe crossovers. Citroën nuk është i panjohur për ndryshimin në treg dhe së fundmi ka zbuluar C5 Aircross. Pavarësisht nga emri i tij, ai është një segment më poshtë C5, duke konkurruar me Peugeot 3008, Nissan Qashqai ose Hyundai Tucson.
Citroen CXperience
Por nëse në Evropë kjo tipologji është në rënie, në Kinë ajo ende lulëzon, pavarësisht nga popullariteti në rritje i SUV-ve. Citroën C5 do të vazhdojë të shitet (dhe të prodhohet) në tregun kinez, pasi së fundmi ka parë një përditësim. Por nuk do të ketë pezullim hidropneumatik.