Pak njerëz sot duhet të kenë dëgjuar për Sbarro, të themeluar nga Franco Sbarro, por në vitet 1980 dhe 1990 dikur ishte një nga atraksionet në Motor Show në Gjenevë, ku krijimet e tij të guximshme dhe madje të çuditshme ishin një prani e vazhdueshme. Ndër të shumtat që ai prezantoi, kemi edhe atë Sbarro Super Tetë , atë që ne mund ta përkufizojmë si një çelje e nxehtë demonike.
Epo… shikojeni atë. Kompakt dhe shumë muskuloz, duket se ka dalë nga i njëjti matës nga i cili “përbindëshat” si Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16, apo më i vogël, por jo më pak spektakolar, MG Metro 6R4, që frikësonte dhe magjepsi. në mitingje, u shfaqën - duke përfshirë grupin famëkeq B - nga vitet 1980. Si këto, motori i Super Tetë ishte prapa pasagjerëve.
Ndryshe nga këto, megjithatë, Super Eight nuk kishte nevojë për katër cilindra apo edhe një V6 (MG Metro 6R4). Siç sugjeron emri, ka tetë cilindra që sjell, dhe përveç kësaj, nga më fisnikët e origjinës: Ferrari.
Nëse Ferrari do të bënte një hottch
Mund të themi se Sbarro Super Eight duhet të jetë gjëja më e afërt ndonjëherë me një hot hatch të Ferrarit. Nën trupin e tij kompakt hatchback (gjatësia nuk është shumë më e lartë se ajo e një Mini origjinale) dhe linja që nuk do të ishte e çuditshme të shiheshin në ndonjë rival të Renault 5 ose Peugeot 205 të lartpërmendur, nuk fshihet vetëm një Ferrari V8, si një shasia (e shkurtuar) e një Ferrari 308.
Regjistrohu në buletinin tonë
Ashtu si 308, Super Eight e vendos V8 në mënyrë tërthore pas dy pasagjerëve, dhe lidhja me boshtin e pasëm lëvizës sigurohet nga e njëjta kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi - baza e bukur metalike me modelin e dyfishtë H, aq tipik për grupet e Ferrari veçmas në brendësinë e veshur me luks të këtij Super Tetë.
V8 3.0 l me kapacitet prodhon 260 kf — kjo në një makinë shumë më të vogël dhe më të lehtë se Toyota GR Yaris e re, me fuqi praktikisht identike — dhe na vjen keq vetëm që nuk dimë se sa shpejt përshpejton. 308 GTB ishte pak më shumë se 6.0s deri në 100 km/h, sigurisht që Super Tetë duhet të jetë në gjendje të përputhet me këtë vlerë. Ajo që nuk mund të bëjë është të ecë aq shpejt sa donatori origjinal: vlerësohet të vrapojë 220 km/h kundrejt afro 250 km/h të modelit origjinal italian.
Kjo kopje unike, e zbuluar në vitin 1984, tani është në shitje në Super 8 Classics në Belgjikë. Ka pak më shumë se 27 mijë kilometra në odometër dhe ka qenë subjekt i një rishikimi të fundit dhe ka regjistrim holandez.
Super Twelve, paraardhësi
Nëse Sbarro Super Eight duket si një krijim "i çmendur", ai është në fakt kapitulli i dytë më i "civilizuar" dhe konvencional në këtë temë. Në vitin 1981, tre vjet më parë, Franco Sbarro kishte përfunduar krijimin e Super Twelve (paraqitur në Gjenevë në 1982). Siç sugjeron edhe emri (Twelve është 12 në anglisht), pas banorëve janë - kjo është e drejtë - 12 cilindra!
Ndryshe nga Super Eight, motori i Super Twelve nuk është italian, por japonez. Epo, është më e saktë të thuash "motorët". Në realitet ka dy V6, me 1300 cm3 secila, të montuara gjithashtu në mënyrë tërthore nga dy motoçikleta Kawasaki. Motorët janë të lidhur me rripa, por mund të funksionojnë të izoluar.
Sbarro Super Dymbëdhjetë
Secila prej tyre ruan kutinë e vet të marsheve me pesë shpejtësi, por të dyja kontrollohen nga një mekanizëm i vetëm. Dhe çdo motor fuqizonte vetëm njërën nga rrotat e pasme - në rast telashe, Super Twelve mund të punonte vetëm me një motor.
Në total, ai dha 240 hp - 20 hp më pak se Super Eight - por është gjithashtu vetëm 800 kg për të lëvizur, duke garantuar 5s për të arritur 100 km/h - mos harroni, ky është fillimi i viteve 1980. Një Lamborghini Countach në kohë do të kishte qenë e vështirë për të vazhduar me të. Por do të arrinte shpejt, pasi shpejtësia e shkurtër e marsheve kufizonte shpejtësinë maksimale në vetëm 200 km/h.
Raportet në atë kohë thonë se Super Twelve ishte një bishë pothuajse e paepur, kjo është arsyeja pse e bëri Sbarro Super Eight më konvencional - por edhe më të fuqishëm.
