Revista britanike EVO mblodhi katër makina që, pavarësisht se janë homologuar si makina rrugore, janë më afër atyre që përdoren në qark. Përveç njërit prej objektivave, ne jemi në prani të varianteve më “hardcore” të këtyre modeleve, ku mësimet nga bota e konkurrencës zbatohen pa kufizime dhe konsiderata të mëdha për përdorim të rregullt.
Britanikët i quajnë "Racers Road", diçka si makina konkurruese për rrugë, dhe kjo shërbeu si justifikim për bashkimin e katër makinave shumë të ndryshme, por me qëllime identike - zvogëlimin e distancës midis makinës së rrugës dhe makinës së konkurrencës.
Këto janë automobila që, nga pikëpamja racionale, kanë pak kuptim. Është kur i ngisni ato, ose i hipni ato, që gjithçka bashkohet - finesa e përvojës së drejtimit të makinës çohet në ekstreme. Lamtumirë pajisje komforti, përshëndetje batket, kafaz rrotullues, doreza dhe lidhëse ngjitëse për tokë. Pavarësisht nga koha e arritur, të gjitha këto makina ofrojnë përvoja unike dhe kërkuese ngarje.
Le t'i takojmë…
Ne fillojmë me "elefantin" në dhomë, të Ford GT , e vetmja e konceptuar si makinë garash, për të pasur sukses në 24 Orët e Le Mans, duke plotësuar vetëm “minimumet” për t’u homologuar për rrugë. Duket më shumë si një prototip se çdo dhuratë tjetër, me tunelin e erës që dikton format ekstreme.Vjen i pajisur me një EcoBoost V6 në pozicionin qendror të pasmë, jep 656 kf, aerodinamika është aktive dhe është e vetmja, në këtë grup, që mund ta quajmë super sport.
Në anën tjetër kemi Kupa e Kërkesës Lotus , e cila në këtë kompani, duket se nuk ka shkëlqimin e duhur. Është më e lehta në grup me një diferencë të madhe — peshon më pak se 1100 kg — është më kompakti, por është edhe më pak i fuqishmi. Vetëm 430 kf dhe një kuti ingranazhesh manuale më e ngadaltë — të gjitha të tjerat kanë kuti marshish me dy tufë — nuk kombinohen për një rezultat të mirë.
Sigurisht që do të duhej të kishte një 911. Porsche 911 GT2 RS është kulmi i dekadave të evolucionit dhe lidhjes së drejtpërdrejtë me qarkun. Është një "përbindësh" 911, i aftë të nxjerrë 700 kuaj fuqi nga gjashtësheja e përjetshme, dhe vetëm dy dhëmbëza. Në CV-në e tij ai përfshin një kohë topi në "ferrin e gjelbër" dhe iu desh një Lamborghini Aventador SVJ e madhe për ta rrëzuar atë nga froni.
Më në fund, i vetmi në grup me motor përpara. THE Mercedes-AMG GT R supozon arkitekturën tipike të një… GT, por le të mos e shpërfillim për këtë. Pavarësisht se është më e rënda nga grupi - 1615 kg ose më shumë se 500 kg se Exige - 585 kuaj fuqi të "Hot V" V8 dhe aparati dinamik dhe aerodinamik e bëjnë atë një rival të frikshëm.
Si shënim i fundit, të gjitha ato janë të pajisura me Michelin Pilot Sport Cup 2.
qarku
Kjo përplasje u mbajt në qarkun bregdetar Anglesey, një qark i vogël por i përdredhur me gjatësi 2.49 km. Ndoshta nuk është qarku më i mirë për makineritë si Ford GT i gjerë, më i aftë në paraqitjet më të shpejta dhe më të gjera, ku aerodinamika e tij aktive luan një rol kyç në performancën e tij; por makinat e vogla si Lotus Exige duhet të ndihen "si në shtëpi".
Videoja është në gjuhën angleze dhe zgjat 20 minuta, por është një mundësi unike për të njohur më hollësisht secilën nga këto makineri shumë të veçanta.
Cili është më i shpejti? Duhet ta shikoni videon… Një e dhënë: pesha e puplave të Lotusit nuk mjaftonte për të fituar pseudonimin “Varri i Gjigantëve”.