Toyota, e cila ishte në ballë në evolucionin dhe transformimin e automobilave drejt një paradigme më ekologjike dhe të qëndrueshme - ishte në vitin 1997 që Toyota Prius filloi komercializimin e saj, hibridi i parë i prodhuar në seri - duhet të "përtërijë përsëri mëngët”.
Skena globale në të cilën operon marka japoneze po ndryshon me shpejtësi dhe sfidat mjedisore me të cilat përballemi duhet të përmbushen - ngrohja globale, ndotja e ajrit dhe burimet e kufizuara natyrore.
Vetëm teknologjia hibride nuk duket të jetë e mjaftueshme, pavarësisht nga ndikimi i numrit të lartë të automjeteve hibride të prodhuara që nga viti 1997 - më shumë se 12 milionë, që korrespondon me një reduktim prej 90 milionë tonësh CO2 të emetuar. Një numër që pritet të rritet ndjeshëm në vitet e ardhshme, me zgjerimin e teknologjisë në më shumë modele - qëllimi për të shitur 1.5 milionë automjete të elektrizuara në vit në vitin 2020 u arrit tashmë në vitin 2017, kështu që kërkesa nuk pritet të ulet.
Si do ta përshpejtojë Toyota elektrifikimin e modeleve të saj?
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II vazhdon të jetë një sistem hibrid seri/paralel, me fjalë të tjera, si motori me djegie ashtu edhe motori elektrik përdoren për të lëvizur automjetin, me motorin termik që mund të shërbejë edhe si gjenerator i energjisë elektrike për funksionimin e motor elektrik. Motorët mund të funksionojnë veçmas ose së bashku, në varësi të kushteve, gjithmonë duke kërkuar efikasitet maksimal.
Plani tashmë është hartuar për dekadën e ardhshme (2020-2030) dhe objektivi është i qartë. Deri në vitin 2030 Toyota synon të shesë më shumë se 5.5 milionë automjete të elektrizuara në vit, nga të cilat një milion do të jenë 100% automjete elektrike – qofshin me bateri apo qeliza karburanti.
Strategjia bazohet në një përshpejtim të shpejtë në zhvillimin dhe lëshimin e më shumë automjeteve hibride (HEV, automjete elektrike hibride), automjete hibride plug-in (PHEV, automjete elektrike hibride plug-in), automjete elektrike me bateri (BEV, automjete elektrike me bateri ) dhe automjetet elektrike me qeliza karburanti (FCEV, automjeti elektrik me qeliza karburanti).
Kështu, në vitin 2025, të gjitha modelet e gamës së Toyota-s (përfshirë Lexus-in) do të kenë një variant të elektrizuar ose një model me ofertë vetëm elektrike, duke reduktuar në zero modelet e zhvilluara pa marrë parasysh elektrifikimin.
Pika kryesore është lansimi i 10 modeleve 100% elektrike në vitet e ardhshme, duke filluar në Kinë me një version elektrik të C-HR në vitin 2020. Më vonë Toyota 100% elektrike do të prezantohet gradualisht në Japoni, Indi, Shtetet e Bashkuara të Amerikës , dhe sigurisht, në Evropë.
Kur i referohemi elektricitetit, ne i lidhim menjëherë bateritë, por tek Toyota do të thotë gjithashtu vëndi i karburantit . Në vitin 2014 Toyota lançoi Mirai, sallonin e parë me qeliza karburanti të prodhuar në seri dhe aktualisht në shitje në Japoni, SHBA dhe Evropë. Ndërsa hyjmë në dekadën e ardhshme, gama e automjeteve elektrike me qeliza karburanti do të zgjerohet jo vetëm në më shumë automjete pasagjerësh, por edhe në automjete komerciale.
Bast hibrid i përforcuar
Basti për hibridet është të vazhdojë dhe të përforcohet. Ishte në vitin 1997 kur takuam hibridin e parë të prodhuar në seri, Toyota Prius, por sot diapazoni hibrid varion nga Yaris më i vogël deri te RAV4 më i madh.
Toyota Hybrid System II, tashmë i pranishëm në Prius dhe C-HR më të fundit, do të zgjerohet në modele të reja që janë afër daljes në treg, si Corolla e kthyer (dhe e re). Por 1.8 HEV i njohur me 122 kuaj fuqi së shpejti do t'i bashkohet një hibrid shumë më i fuqishëm. Do të varet nga Toyota Corolla e re që të debutojë modelin e ri 2.0 HEV, me një 180 kf më lëng.
Ky variant i ri hibrid bazohet në pikat e forta të sistemit hibrid të gjeneratës së katërt, të tilla si efikasiteti i provuar i karburantit, reagimi dhe lineariteti i përmirësuar, por shton më shumë fuqi, përshpejtim dhe një qëndrim më dinamik. Sipas Toyota, ky është një propozim unik, pa asnjë motor tjetër konvencional që mund të ofrojë të njëjtin kombinim të performancës dhe emetimeve të ulëta.
Motori me djegie 2.0 Dynamic Force, megjithë përkushtimin më të qartë ndaj performancës, nuk e ka harruar efikasitetin, duke shfaqur një raport të lartë kompresimi 14:1 dhe duke arritur një efikasitet termik standard prej 40%, ose 41% kur kombinohet me sistemin hibrid, falë reduktimin e humbjeve të energjisë që lidhen me sistemin e shkarkimit dhe ftohjes. Ky motor plotëson rregulloret aktuale dhe të ardhshme të emetimeve.
Ky propozim i ri do të shfaqet premierë nga Toyota Corolla e re, por do të arrijë në më shumë modele, si C-HR.
Ndërsa hyjmë në dekadën e ardhshme, zgjerimi i teknologjisë hibride në më shumë modele do të vazhdojë, si me këtë 2.0 të ri, ashtu edhe në anën tjetër të spektrit, do të shohim prezantimin e një sistemi hibrid më të thjeshtë, për të mbuluar të gjitha llojet e klientët.
Kjo përmbajtje sponsorizohet nga