SEAT po forcon flotën e saj të rimorkiove duo dhe rimorkiove giga , dhe shumë prej jush tani po pyesin se për çfarë bëhet fjalë - ne do të jemi aty... Siç mund ta merrni me mend, pas makinave që prodhojnë prodhuesit, ekziston një botë e tërë logjistike e lidhur me prodhimin e tyre.
Shumë nga pjesët që përbëjnë një makinë nuk prodhohen në të njëjtin vend ku është montuar makina, padyshim që duhet të transportohen. Opsioni që bëhet duke përdorur transportin rrugor (por jo vetëm), domethënë kamionët.
Për të ulur kostot logjistike të këtij aktiviteti, si ekonomike ashtu edhe mjedisore, SEAT filloi një program pilot në vitin 2016 duke vënë në qarkullim rimorkio e parë koncerte dhe në vitin 2018, rimorkio e parë duo.
Në fund të fundit, çfarë janë ato?
Ne ende i referohemi kamionëve ose më mirë, mega-kamionëve siç do ta kuptoni. Por, siç nënkupton edhe emri, nuk bëhet fjalë aq për vetë kamionin apo traktorin, por për rimorkiot dhe gjysmërimorkiot që ato mbajnë.Regjistrohu në buletinin tonë
THE dyshja e rimorkios përbëhet nga dy gjysmërimorkio me përmasa 13.60 m secila me gjatësi totale 31.70 m dhe peshë bruto 70 t. Ai është projektuar për të qarkulluar në autostrada dhe duke qenë në gjendje të transportojë ekuivalentin e dy kamionëve, në mënyrë efektive redukton numrin e kamionëve në rrugë, duke ulur kostot logjistike me 25% dhe emetimet e CO2 me 20%.
SEAT gjithashtu deklaron se po teston kamionë të rinj me nëntë boshte dhe 520 kuaj fuqi që premtojnë të reduktojnë emetimet me 30% në krahasim me kamionët konvencionalë. Vlen të përmendet gjithashtu zona më e ulët e zënë në rrugë: gjashtë rimorkio duo zënë 36.5% më pak hapësirë në rrugë sesa gjashtë kamionë të zakonshëm.
THE rimorkio koncerti , pavarësisht emrit, është më i vogël se dyshja e rimorkios. Ai përbëhet nga një rimorkio 7,80 m plus një gjysmërimorkio 13,60 m - gjatësia maksimale 25,25 m - me një peshë bruto prej 60 t, duke qenë në gjendje të reduktojë kostot logjistike me 22% dhe emetimet e CO2 me 14%.
Nuk janë saktësisht trenat rrugorë australianë (trenat rrugorë), por avantazhet e rimorkiove duo dhe rimorkiove giga (rezultati i kombinimit të llojeve ekzistuese të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove) janë evidente, jo vetëm për shkak të reduktimit të numrit të përgjithshëm të kamionët për të udhëtuar në rrugë, si dhe nga reduktimi pasues i emetimeve të CO2.
Rimorkiot SEAT duo dhe rimorkio koncerte
SEAT ishte një pionier në Spanjë në përdorimin e rimorkiove duo dhe rimorkiove giga, dhe pas programeve pilot vendosën të zgjerojnë rrugët e furnitorëve duke përdorur këto mega-kamionë.
Sot, ekzistojnë dy rrugë rimorkiosh, të cilat lidhin fabrikën në Martorell (Barcelona) me Teknia (Madrid) për furnizimin e pjesëve të dekorimit të brendshëm; dhe Global Laser (Álava), e cila merret me pjesët metalike, një rrugë e nisur së fundmi.
Ekzistojnë gjithashtu dy rimorkio giga në përdorim që lidhin Martorell dhe Gestamp (Orcoyen, Navarre) për të transportuar materiale që lidhen me karrocën; dhe një tjetër për KWD, gjithashtu në Orcoyen.
Dr. Christian Vollmer, Zëvendës President i Prodhimit dhe Logjistikës në SEAT"Angazhimi i SEAT për qëndrueshmërinë dhe efikasitetin logjistik është pjesë e qëllimit tonë për të ulur ndikimin e prodhimit në zero. si numri i kamionëve në rrugë".
Dhe hekurudha?
SEAT përdor gjithashtu hekurudhën për të transportuar automjete që largohen nga fabrika e saj Martorell - 80% e prodhimit eksportohet - në Portin e Barcelonës. E quajtur Autometro, kolona 411 m e gjatë ka kapacitetin për të transportuar 170 automjete me vagona dykatëshe, duke parandaluar qarkullimin e 25,000 kamionëve në vit. Në tetor 2018, linja Autometro arriti pikën e një milion automjetesh të transportuara, 10 vjet pas hyrjes në shërbim.
Nuk është shërbimi i vetëm i trenit i SEAT. Cargometro, që lidh Martorellin me Zonën e Tregtisë së Lirë të Barcelonës, është një tren mallrash për furnizimin e pjesëve, duke penguar qarkullimin e 16 mijë kamionëve në vit.