Zakonisht, titulli i eseve tona përbëhet nga emri i modelit dhe diçka tjetër. Kjo "diçka tjetër" zakonisht synon të shtojë tërheqës tekstin ose të përmirësojë një cilësi të caktuar të modelit në fjalë. mirë, Porsche 718 Spyder vlerë në vetvete. Ndalesa e plotë.
Jemi në prag të një dekade të re. Dita ditës, vdekja e motorëve me djegie në variantet e tij më të ndryshme dekretohet - lajme, meqë ra fjala, ndonjëherë të ekzagjeruara ... - dhe ata pak që mbijetojnë, e bëjnë këtë në kurriz të teknologjive, sistemet e trajtimit të gazit të shkarkimeve të të cilave janë zilia e shumë laboratorëve. E kam fjalën për filtra, sonda, katalizatorë etj.
Në mes të këtij kuadri kufizimesh, shfaqet Porsche 718 Spyder. Një specie Coca Cola Zero nga industria e automobilave. Sepse ofron një shije të së kaluarës me gjysmën e kalorive… më falni, emetimet.
Porsche 718 Spyder. Çfarë makinerie!
Motori boksier me gjashtë cilindra, transmision manual me aspirim natyral dhe me gjashtë shpejtësi. Nuk ke nevojë të thuash shumë më tepër për t'u dorëzuar në Porsche 718 Spyder. Por ka më shumë. Dhe nuk është pak. Mjaft. A e ka vënë re dikush këtë referencë?
Është 420 kf në 7600 rpm dhe 420 Nm çift rrotullues maksimal i disponueshëm midis 5000 rpm dhe 6800 rpm.
Numra që bëjnë përshtypje edhe më shumë kur e dimë se motori i ri 4.0 litra — i cili rrjedh nga blloku i Porsche 911 Carrera — bërtet deri në 8000 rpm! Një motor "i vjetër" që nuk ka harruar për efikasitetin ose standardet e emetimit - një filtër grimcash është i pranishëm dhe me ngarkesë të pjesshme, ai mund të "fikë" një nga bankat e cilindrave.
Në shoqërimin e këtij motori, gjejmë shasinë e 718 Cayman GT4, një makinë sportive që ka merituar lëvdata të gjera nga e gjithë shtypi. Por nuk është vetëm shasia/motori që shkëlqen. Vetëm se asgjë nuk i la rastësisë.
Përdorimi i nyjeve të topit në të dy akset ofron një lidhje më të ngurtë dhe të drejtpërdrejtë midis shasisë dhe trupit, duke rritur saktësinë dinamike. E pajisur standard me PASM (Porsche Active Suspension Management), hapësira e tokës është reduktuar me 30 mm, dhe gjithashtu integrohet PTV (Porsche Torque Vectoring) - ose nëse preferoni, vektorimi i rrotullimit - me një diferencial bllokues mekanik.
Në përgjithësi, le të shkojmë në rrugë.
Siç do ta kishte fati, kontakti im i parë me Porsche 718 Spyder ishte në SHBA. Më konkretisht në autostradën Angeles Crest, me rastin e raundit të testimit të World Car Awards në tokën amerikane.
Një rrugë fantastike, me kthesa për të gjitha shijet dhe asfalt fantastik. Vendi i zgjedhur për prezantuesin e mirënjohur televiziv dhe koleksionistin e makinave Jay Leno dhe shumë njerëz të tjerë të naftës për të eksploruar makinat më ekzotike.
Në zonat më të mbyllura, ku skarpata e Pyllit Kombëtar të Anxhelos duket se dëshiron të gëlltisë asfaltin, zhurma e motorit të sheshtë këndoi nga muret me një dhunë që as Porsche 911 (992) - të cilën e kishim vozitur disa çaste. më parë - mund të përputhej.
Për fat të mirë, ky Porsche 718 Spyder nuk ka të bëjë vetëm me motorin. Reagimi i shasisë, ndjesia e drejtimit, reagimet e pezullimit janë të gjithë elementë që janë plotësisht në harmoni me drejtimin.
Elementi i vetëm jashtë hapit në këtë simfoni të pjesëve mekanike - dhe është për të ardhur keq që po e shkruaj - janë raportet e kutisë manuale me gjashtë shpejtësi. Kishte gjithçka për të qenë një kuti manuale pothuajse e përsosur, por lidhja e tretë është tepër e gjatë. Rezultati? Ka kthesa ku marshi i dytë prish shumë ekuilibrin e 718 Spyder dhe marshi i tretë është shumë i gjatë, duke bërë që rrotullimi të bjerë shumë.
Motori kundërshtar me gjashtë cilindra është mjaft elastik. Por ne mendojmë se një pjesë e mprehtë mbetet për t'u eksploruar. Mund të shtrydhim pak më shumë nga boshti i pasmë, por raporti i kutisë nuk e lejon.
Përveç kësaj, është një model që duket se është projektuar për t'u eksploruar kështu: frenim me vonesë, duke synuar me vendosmëri përpara, duke sjellë mbështetje në brendësi të kurbës, duke ruajtur momentin dhe duke skicuar një buzëqeshje të grisur ndërsa jemi të shtyrë nga kthesa në shoqëria e treguesit të furishëm të rrotullimit dhe tingulli i mrekullueshëm i motorit atmosferik 4.0 litra.
Në Portugali, Porsche 718 Spyder kushton rreth 133,000 euro. Janë plotësisht të justifikuara. Këto ditë, nuk është e lehtë të gjesh një makinë sportive me një origjinë të tillë dhe një formulë kaq të dashur për ne: me lëvizje të pasme, me motor të mesëm dhe atmosferik dhe kuti ingranazhesh manuale. Për më tepër, vlera e mbetur e Porsche 718 Spyder pritet të mbetet e lartë për shumë vite në vijim.