Deri më tani, McLaren i ndante modelet e saj në tre familje: Seritë Sportive (570, 600), Super Seritë (720) dhe Seritë Ultimate (Senna). THE McLaren GT nuk i përshtatet asnjërit prej tyre.
E vendosur për të rikuperuar frymën e Gran Turismo, ose në anglisht Grand Tourers - makina me performancë të lartë, por të afta për të udhëtuar distanca të mëdha të rehatshme dhe me hapësirë për bagazhe - e reja, e quajtur thjesht GT, krijon një vend të ri brenda markës.
Sidoqoftë, mos prisni që të gjeni një GT klasik në të re… GT, domethënë, siç është zakonisht norma, një makinë me një motor përpara. McLaren GT nuk ndryshon nga modelet e tjera në gamën britanike - motori 4.0 V8 turbo binjak me 620 kf dhe 630 Nm është e vendosur gjatësore në pozicionin qendror të pasmë.
trungu më i madh ndonjëherë
Për të përmbushur etiketën e Grand Tourer-it që ai lavdëron - duke e çuar konceptin 570 GT në nivelin tjetër - dhe për të qenë në gjendje të mbante me lehtësi dy pasagjerë dhe bagazhin e tyre, misioni i McLaren ishte të siguronte më shumë hapësirë në GT.
Nuk është çudi, pra, që McLaren GT i ri është më i gjati i McLaren-it në shitje – duke përjashtuar Speedtail ekskluzive – pasi është 4683 mm i gjatë, 140 mm më i gjatë se 720S.
Nuk u ndal me kaq, me debutimin e një evolucioni të ri të qelizës qendrore të karbonit "tradicional", të quajtur Monoqeliza II-T ("T" për turne). Kjo shton një strukturë të re të sipërme që shtrihet përmes ndarjes së motorit, e gjitha me xham, duke lejuar që McLaren GT të jetë McLaren me ndarjen më të madhe të bagazhit ndonjëherë: 420 l.
Ekziston edhe një dhomë bagazhi e përparme që shton 150 litra kapacitet, duke e çuar kapacitetin total në 570 l mbresëlënëse, duke rivalizuar — në litra por hapësirë jo të përdorshme — shumë furgona të segmentit C.
Ndarja e pasme është mjaft e madhe për të mbajtur një çantë golfi dhe një palë ski 185 cm.
Kjo kërkesë për më shumë hapësirë, rehati dhe shkathtësi përdorimi, përbërës thelbësorë për GT-në më të mirë, është shtrirë në brendësi, ku mund të gjejmë më shumë hapësira magazinimi - janë të pranishme vende specifike për karta krediti ose pajisje celulare -, tre dyer - syze (pavarësisht se janë dyvendëshe) dhe dyert, të cilat ende kanë një hapje diedrale, tani kanë… thasë për vendosjen e sendeve.
McLaren… luks
Brendësia e McLaren GT ruan tiparet e njohura të pjesës tjetër të McLaren, por nuk mund të dallohej as më shumë. Theksoni për sediljet unike, të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje, si dhe një zgjedhje materialesh dhe dekoresh që së shpejti do t'i lidhim me automjete luksoze.
Regjistrohu në buletinin tonë
Butonat janë prej alumini të përpunuar, kudo ka lëkurë (të vërtetë, jo sintetike), madje ka edhe thekse kromi saten. Bowers & Wilkins ofron sistemin audio, me 12 altoparlantë, duke përfshirë materiale të tilla si fibra karboni dhe Kevlar.
Ndër materialet gjejmë Nappa, në opsionin e veshjes Alcantara, madje në të ardhmen do të ketë edhe lesh kashmiri, i pari në një makinë prodhimi. E re është edhe prania e një mbulese të re pëlhure të quajtur SuperPëlhurë , i cili integron pllaka të vogla "të mbrojtura", të cilat garantojnë mbrojtje dhe rezistencë më të madhe ndaj njollave, prerjeve dhe gërvishtjeve.
Një arsye për kritika në McLaren mirëpret një brez të ri këtu. E kam fjalën për sistemin e informacionit argëtues, për të cilin marka britanike thotë se është më i shpejtë dhe më i avancuar, integron kontrollet për sistemin e kontrollit të klimës dhe gjithashtu softuerin e ri të navigimit nga KETU. Paneli i instrumenteve është gjithashtu dixhital, i përbërë nga një ekran TFT 12,3 inç.
GT, por me përfitime super sportive
Me 620 kuaj fuqi në dispozicion, McLaren GT vështirë se do të ishte i ngadalshëm, për më tepër, kur është më i lehtë në grupin e rivalëve potencialë që do të përballet, si Aston Martin DB11 apo Bentley Continental GT. Ndryshe nga ajo që është e zakonshme, marka Woking nuk njoftoi peshën e thatë, por përkundrazi, me të gjitha lëngjet në bord (përfshin një rezervuar karburanti 90% të plotë).
Vlera e 1530 kg i shpallur është pikë referimi në një makinë të këtij lloji, me McLaren që tregon se është 130 kg nën rivalin më të afërt.
Përfitimet janë, natyrisht, balistike: 3.2s nga 0 në 100 km/h, 9.0s deri në 200 km/h, çerek milje (400 m) në 11.0s dhe 326 km/h shpejtësi maksimale . Emetimet e shpallura të CO2 janë 270 g/km (WLTP) që përkthehet në një konsum të kombinuar prej 11,9 l/100 km.
E rehatshme por e aftë në mënyrë dinamike
Në mënyrë dinamike, McLaren GT vjen me zgjidhje specifike për të arritur ekuilibrin e vështirë midis komoditetit dhe drejtimit. Për këtë, ajo llogaritet me Kontroll proaktiv i amortizimit , një sistem i përbërë nga amortizues hidraulikë dhe sensorë të aftë për të "lexuar" rrugën përpara, me pezullimin (një diagram i mbivendosjes së dyfishtë të eshtrave përpara dhe mbrapa) që reagon në përputhje me rrethanat në vetëm dy milisekonda.
McLaren i përmbahet drejtimit me fuqi hidraulike, me drejtimin elektrik hidraulik që ofron nivele të ndryshme asistence në varësi të mënyrës së zgjedhur të drejtimit - Comfort, Sport dhe Track - dhe, duke qenë GT, ofron më shumë ndihmë në drejtimin urban ose manovrimin.
Rehatia është një nga fjalët kryesore të McLaren GT, kërkesa u shtri edhe tek gomat, me Pirelli P ZERO që ka specifikimet e veta, me rrotat 21" të pasme (20" të përparme) gjithashtu të spikatura. gjithnjë një McLaren.
Porositë për McLaren GT tashmë janë hapur, me dorëzimin e njësive të para afër fundit të vitit.
