Supozohet se, Honda Civic Sedan është më familjarja dhe “konservatorja” e Civic. Më i njohuri, që nga brezi aktual, i 10-ti, nuk ka një furgon si paraardhësi. Sedan, një sallon me katër dyer, është më i gjatë se salloni me pesë dyer, dhe është kapaciteti i bagazhit që përfiton - është 99 litra më shumë se salloni i hatchback-ut, që arrin në 519 l.
Më "konservatori" sepse zbut agresivitetin e tepërt vizual të kapakut, duke zvogëluar madhësinë e hyrjeve dhe daljeve të rreme të ajrit të pranishme në skajet.
Por ende jo bindëse. Personalisht, e konsideroj ende të tepruar – veçanërisht në ekstremitetet – dhe për këtë arsye të panevojshme; dhe shumë, shumë larg nga atributet vizuale më të sigurta dhe të lëmuara të Civic në pesë breza - po, ju duhej të ktheheshit në vitet '90 për të gjetur ndoshta të fundit Civic Sedan vërtetë dhe tërheqës vizualisht - shikoni në galerinë më poshtë .
Krahasoni këtë me gjeneratën e 5-të Civic Sedan, ku demonstrohet në mënyrë efektive se siguria, pastërtia dhe tërheqja vizuale mund të shkojnë paralelisht.
Duke lënë mënjanë konsideratat estetike, le të kthehemi tek fillestari "gjoja". Me sa duket sepse nuk u desh shumë kohë, ose milje, që karakteri më i njohur i Sedanit të harrohej plotësisht. Kam lënë pas çështje praktike, shkathtësie dhe hapësinore - ato që interesojnë për automjetet familjare -, dhe e gjeta veten të zhytur plotësisht nga trinomi motor-kuti-shasi.
Duke e nxjerrë Type R jashtë ekuacionit, ky është padyshim kombinimi më i mirë i motorit Honda Civic.
Trinomi i respektit
Dhe dreqi (!), çfarë kombinimi. Motorri , 1.5 i-VTEC Turbo, ka 182 hp dhe 240 Nm, gjithmonë me përgjigje të shkëlqyer, vonesë të padukshme turbo, ofron performanca tashmë interesante, siç e dëshmojnë 8.4s nga 0 deri në 100 km/h. Por është disponueshmëria e tij ajo që vendos tonin, duke e bërë mjaft të lehtë aksesin e potencialit të tij të plotë - mund ta quani VTEC, por me fuqinë maksimale të arritur që në 5500 rpm dhe çift rrotullues maksimal të disponueshëm nga 1900 rpm, nuk është e nevojshme ta "shtrydhni atë". dhe prisni që goditja të shkojë shpejt.
Pjesa e dytë e këtij kombinimi është transmetimin - CVT këtu? As ta shihni atë. Është një kuti ingranazhi manual i shijshëm me gjashtë shpejtësi, me përdorim të lehtë, por mekanikisht i saktë, sipas traditës më të mirë japoneze. Pavarësisht nga momenti i rrotullimit "të yndyrshëm" gjithmonë ... në "këmbën" e mbjelljes, përvoja prekëse e kutisë na bën ta përdorim atë vetëm për kënaqësinë e përdorimit të saj.
Dhe së fundi shasia — një nga pikat e forta të çdo Civic. Ngurtësia e lartë përdredhëse siguron baza të forta për funksionimin e pezullimit - boshti i pasmë është gjithashtu i pavarur - i cili siguron trajtim të saktë dhe neutral, por asnjëherë njëdimensional. Drejtimi është i lehtë, i saktë dhe i shpejtë, dhe boshti i përparmë e ndjek atë, duke reaguar menjëherë.
përvojë ngarje
Përvoja e drejtimit është padyshim pika kryesore e Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo me transmision manual. Është një makinë vërtet ndërvepruese, e cila fton një makinë më të mprehtë - prandaj ndoshta konsumi mbi 8,0 l/100 km i verifikuar -, ndoshta jo më i përshtatshmi për një anëtar të familjes. Ata kanë gjithmonë opsione të disponueshme si CVT, ose 1.6 i-DTEC më paqësor, i cili kompenson me konsum shumë të moderuar.
Eksperienca e drejtimit pasurohet më tej nga një pozicion i shkëlqyer drejtimi, i shoqëruar me sedilje me mbështetje shumë të mirë.
Honda Civic Sedan është më e shkurtër se mesatarja - vetëm 1,416 m e gjatë - siç është edhe pozicioni i saj i drejtimit. Kjo është e ngjashme me një makinë sportive, ku këmbët janë të shtrira më shumë se zakonisht - për ata që pëlqejnë SUV-të dhe ulen sikur të jenë në tavolinë, kjo nuk është makina për ju.
Propozim i orientuar nga familja, por nga këndvështrimi im, drejtimi i këtij Civic Sedan është më i ngjashëm me ato të tjera sportive… Dhe gjithçka pa mënyra të padobishme drejtimi — Civic zbulon se si "humbja e kohës" duke zhvilluar vetëm një konfigurim të mirë është më e lartë se të kesh dy, tre ose më shumë për të zgjedhur, të cilat kurrë nuk duket se do të godasin mouche.
Jo çdo gjë është perfekte
Nëse pjesa e jashtme është e diskutueshme, pjesa e brendshme, pavarësisht se nuk është aq shumë, vështirë se është bindëse. Qoftë dizajn konfuz; nga sistemi info-argëtues — si grafikisht ashtu edhe nga ana operative —; edhe nga komandat në timon, të cilat janë të mjaftueshme, por nuk lejojnë, për shembull, të rivendosni kompjuterin në bord - për këtë kemi një "shkop" që del direkt nga paneli i instrumenteve, për ta bërë këtë… pse?Dhe as mos më fol për kontrolle të ndjeshme në prekje, për të rritur ose ulur volumin e radios...
Për fat të mirë, e gjithë pjesa e brendshme është e ndërtuar mirë, nuk ka zhurma të jashtme dhe materialet variojnë nga të buta në të forta, në varësi të zonës së kabinës.
Katër dyer por praktike
Edhe pse pothuajse harrova që po drejtoja një makinë për qëllime familjare, është e rëndësishme të përmend se atributet e njohura të Sedanit janë të barasvlefshme ose superiore me atë me pesë dyer, përveç një detaji. Prisni të gjeni hapësirë bujare prapa; bagazhi, siç e kemi përmendur tashmë, është (praktikisht) 100 l më i madh se ai i hatchback-ut, dhe sediljet gjithashtu palosen (60/40).
Brendësia e Civic Sedan është identike me atë me pesë dyer. I mungon një tërheqje vizuale dhe këmbëngulje.
Por kjo është me katër dyer. Kjo do të thotë që aksesi në bagazh është më i keq se ai me pesë dyer, veçanërisht kur bëhet fjalë për vëllime më të mëdha, pasi hapja e hyrjes është më e vogël. Zgjidhja do të ishte adoptimi i të njëjtës… zgjidhje si Skoda Octavia, e cila pavarësisht formatit me tre vëllime, ka një derë të pasme si një hatchback, duke integruar xhamin e pasmë.
Sa kushton
Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive i testuar është versioni më i mirë i Civic Sedan, që do të thotë se vjen i pajisur me "të gjitha paketat" — opsionet për nivelet e tjera të pajisjeve janë standarde këtu. I vetmi opsion ekzistues i referohet vetëm bojës metalike, e cila i shton 550 euro porositur 33 750 euro — versioni Comfort, aksesi, fillon nga 28 350 euro. Për atë që ofron, si për nga pajisjet, ashtu edhe për karakteristikat e brendshme, edhe çmimi është konkurrues.