Padia kundër BMW dhe Daimler u ngrit nga Deutsche Umwelthilfe (DUH), një organizatë joqeveritare, për refuzimin për të "shtrënguar" objektivat e tyre për reduktimin e emetimeve të dioksidit të karbonit (CO2).
Greenpeace (divizioni gjerman), në bashkëpunim me aktivisten e të Premteve për të Ardhmen, Clara Mayer, po shikon një padi të ngjashme kundër Volkswagen. Megjithatë, ai i dha grupit gjerman një afat për t'u përgjigjur deri më 29 tetor të ardhshëm, përpara se të vendoste nëse do të vazhdonte zyrtarisht me procesin.
Këto procese lindin pas dy vendimeve të marra majin e kaluar. E para erdhi nga Gjykata Kushtetuese gjermane, e cila shpalli se ligjet mjedisore të vendit nuk janë të mjaftueshme për të mbrojtur brezat e ardhshëm.
Në këtë kuptim, ajo nxori buxhete për emetimet e karbonit për sektorët kryesorë të ekonomisë, rriti përqindjen e uljes së emetimeve deri në vitin 2030, nga 55% në 65% në raport me vlerat e vitit 1990 dhe deklaroi se Gjermania si vend duhet të jetë neutrale në karbon. në vitin 2045.
Vendimi i dytë erdhi nga shteti fqinj, Holanda, ku grupet mjedisore fituan një gjyq ndaj kompanisë së naftës Shell, sepse nuk bëri mjaftueshëm për të zbutur ndikimin e aktivitetit të saj në klimë. Për herë të parë, një kompani private u urdhërua ligjërisht të reduktonte emetimet e saj.
Çfarë kërkon DUH?
DUH dëshiron që BMW dhe Daimler të angazhohen ligjërisht për t'i dhënë fund prodhimit të makinave që përdorin lëndë djegëse fosile deri në vitin 2030 dhe që emetimet nga aktivitetet e tyre të mos kalojnë kuotën e tyre të duhur përpara këtij afati.
Kjo kuotë e borxhit është rezultat i një llogaritjeje komplekse. Duke u përpjekur për të thjeshtuar, DUH arriti në një vlerë për secilën kompani, e cila bazohet në vlerat e avancuara nga Paneli Ndërqeveritar për Ndryshimet Klimatike (IPCC), se sa CO2 mund të emetojmë ende globalisht pa ngrohur Tokën më shumë se 1.7 ºC, dhe mbi emetimet e secilës kompani në vitin 2019.
Sipas këtyre përllogaritjeve, edhe duke marrë parasysh njoftimet e BMW-së dhe Daimler-it për reduktimin e emetimeve, ato nuk mjaftojnë për të qëndruar brenda kufijve të “vlerave buxhetore të karbonit”, gjë që mund të nënkuptojë se disa nga kufizimet në stilin e jetesës së tanishme gjeneratat mund të zgjaten dhe të përkeqësohen për brezat e ardhshëm.
Kujtojmë se Daimler tashmë ka njoftuar se synon të prodhojë vetëm makina elektrike që nga viti 2030 dhe se nga viti 2025 do të ketë një alternativë elektrike për të gjitha modelet e saj. BMW ka deklaruar gjithashtu se deri në vitin 2030 dëshiron që 50% e shitjeve të saj globale të jenë automjete elektrike, ndërsa redukton emetimet e CO2 me 40%. Më në fund, Volkswagen thotë se do të ndalojë prodhimin e automjeteve që përdorin lëndë djegëse fosile në vitin 2035.
Në përgjigje të padisë, Daimler tha se nuk sheh asnjë justifikim për rastin: “Ne kemi bërë kohë më parë një deklaratë të qartë për rrugën tonë drejt neutralitetit klimatik. Synimi ynë është të jemi plotësisht elektrikë deri në fund të dekadës – sa herë që lejojnë kushtet e tregut.”
BMW u përgjigj në të njëjtën mënyrë, duke deklaruar se objektivat e saj klimatike janë ndër më të mirat në industri dhe objektivat e saj janë në përputhje me ambicien e saj për të mbajtur ngrohjen globale nën 1.5°C.
Volkswagen më në fund tha se do ta shqyrtonte rastin, por "nuk e sheh ndjekjen penale të kompanive individuale si një metodë adekuate për të përballuar sfidat e shoqërisë".
Dhe tani?
Kjo padi e DUH kundër BMW dhe Daimler dhe padia e mundshme e Greenpeace kundër Volkswagen është e rëndësishme pasi mund të krijojë një precedent të rëndësishëm dhe gjithashtu i detyron kompanitë të provojnë në gjykatë se objektivat e tyre për reduktimin e emetimeve janë po aq të ngushta sa janë.
Nëse DUH fiton, ky dhe grupet e tjera mund të ecin përpara me procese identike për kompanitë në fusha të tjera përveç automobilave, si linjat ajrore ose prodhuesit e energjisë.
Çështja tani është në dorën e gjykatës së rrethit gjerman, e cila do të vendosë nëse ka një çështje për të vazhduar me procesin apo jo. Nëse vendimi është pozitiv, BMW dhe Daimler do të duhet të mbrohen duke paraqitur prova kundër akuzave të ndjekura nga një debat me shkrim mes dy palëve.
Një vendim përfundimtar mund të jetë ende dy vjet larg, por sa më shumë të duhet, aq më i lartë është rreziku për BMW dhe Daimler nëse humbasin. Sepse ka mbetur më pak kohë për të përmbushur atë që kërkon gjykata deri në vitin 2030.
Burimi: Reuters