Kur u mendua se inxhinieria e materialeve ishte në stanjacion, dy marka hynë në një luftë për të matur forcat me materialet më të mira të përbëra të përdorura në makinat e tyre.
Ky seksion i Autopédia-s nuk është vetëm hekur dhe zjarr, sepse, në fakt, nuk ka as hekur dhe as zjarr. Por përndryshe ka karbon dhe elementë të tjerë shumë të teknologjisë për të ngrohur hostet. Ne përballemi me dy teknologji të fundit: kompleksin e ri nga Lamborghini dhe kompleksin e mahnitshëm nga Pagani; Karboni termoplastik kundrejt karbo-titanit.
Ne çmitizuam procesin dhe zbuluam sekretet pas këtyre teknologjive të reja që premtojnë një revolucion në supersporte dhe ndoshta më vonë, në makinat e prodhimit (BMW, ndër markat e tjera, punon në këtë drejtim).
Ne filluam me përbërjen e re karbon-titan të Pagani-t, e cila po shfaqet si një material vërtet revolucionar midis përbërjeve. Pavarësisht nga ngurtësia e fibrës së karbonit, ajo ka një disavantazh që e mban atë nga përdorimi i gjerë dhe që lidhet me mungesën e elasticitetit. Duke ditur këtë detaj, Pagani vendosi të evoluojë përtej fibrës së karbonit që përdorej tashmë, në diçka që mund t'i rezistonte goditjeve të vogla pa materiali të mund të plasaritet dhe plasaritet. Pikërisht nëpërmjet kombinimit të rrëshirave të ndryshme epokside u përpoqëm të përftonim një përzierje optimale midis ngurtësisë dhe elasticitetit. Eksperimentet që rezultuan në përdorimin e titanit së bashku me fibër karboni. Horacio Pagani, pronar i markës, arriti ta bëjë këtë material më rezistent edhe kur i nënshtrohet një ndikimi intensiv. Ne ju shpjegojmë se nga përbëhet ky material i ri dhe cila është receta për marrjen e tij.
Siç sugjeron edhe emri, karbo-titani përbëhet kryesisht nga fibra karboni të ndërthurura me fije titani, të cilat mbështillen pingul me fijet e karbonit, duke i dhënë pjesës elasticitet në një drejtim dhe duke siguruar ngurtësi në drejtim të kundërt.
Është ky elasticitet shtesë që e bën këtë përbërje të re më pak të prirur për t'u thyer ose copëtuar gjatë goditjes. Origjina e këtij materiali të ri nuk ishte e lehtë dhe procesi është shumë më i kushtueshëm nga sa mund të mendoni.
Në mënyrë që titani të shkrihet me fibër karboni, ka një proces që duhet të kalojë ende dhe që ne do t'jua bëjmë të ditur. Së pari, duhet të dorëzoni telat e titanit që do të bashkohen me fibrën, në një proces gërryes, për të arritur në pjesën më të lartë të metalit. Më pas, telat e titanit mbulohen me platin, i cili, përmes një procesi kimik të shkaktuar në metal, shkakton oksidimin e tij, duke e plakur kështu titanin.
Pasi të jetë veshur, titani është gati për të marrë një shtresë primer, e cila pasohet nga aplikimi i një përbërjeje ngjitëse që më pas do të lidhet me fibrën e karbonit. Ky proces lejon që të dy përbërësit – si titan dhe fibra karboni – të bashkohen në harmoni të përsosur në kallëp kur materiali të jetë pjekur, duke krijuar copën e dëshiruar.
Ndryshe nga Pagani, Lamborghini vendosi të marrë një rrugë tjetër. Ndërsa Pagani sfidoi të gjithë dhe gjithçka me përbërjen e saj të re, Lamborghini ndoqi një qasje më tradicionale, por me një formulë ekskluzive të quajtur "RTM LAMBO".
Opsioni për përbërjen e karbonit termoplastik të përforcuar, nuk mund të thuhet se është një risi në atë që ka të bëjë me materialet e përbëra, por mënyra në të cilën Lamborghini zhvilloi lëndën e parë të re, po, e kalon barrierën standarde. Ka një arsye për këtë zgjedhje, për shkak të kësaj përbërjeje dhe Lamborghini e di se kjo teknologji ju lejon të krijoni struktura komplekse në një pjesë.
Ky komponim, përveçse shumë i lehtë, është edhe shumë rezistent, me kosto më të ulët prodhimi, si dhe është 100% i riciklueshëm – dhe nga ana tjetër plotëson kërkesat e zgjerimit termik që kërkon marka.
Në funksion të procesit tradicional të marrjes së këtij përbërësi nga proceset e formimit: procesi me vakum; ngjeshja e mykut; dhe gatimit përkatës, Lamborghini prezantoi metodat e saj të reja në partneritet me kompanitë e përfshira në projekt.
Gjithçka fillon me derdhjen e materialeve, ku fibrat më të shkurtra të karbonit shtypen me nxehtësi në kallëp, gjë që lehtëson prodhimin e pjesëve më komplekse. Më pas fillon faza e përgatitjes, ku rrotullat e fibrave të karbonit priten në madhësi dhe zhyten në përbërjen me rrëshirë termoplastike, në të cilën shtypen në kallëp dhe piqen në furrë nën një përzierje presioni dhe temperature.
Së fundi, kompozitat ndërthuren në tela, gjë që prodhon 50,000 gërsheta për cm², duke krijuar një rrogoz që do të rifutet në kallëp ku do të derdhet dhe do të piqet përsëri, duke rezultuar në copat përfundimtare. I gjithë ky proces jo vetëm që i bën copat më rezistente, por gjithashtu parandalon plakjen e tyre të parakohshme.
Tani që ju njohëm me këto 2 komponime super inovative, mbetet pyetja se cili është më i miri në duelin ndërmjet Karbonit Thermoplastic VS Carbo-Titanium?
Në një betejë të paprecedentë, Pagani vjen me një material të cilësisë, forcës dhe inovacionit më të lartë, por meqenëse jo gjithçka është perfekte, përbërësi karbon-titan, jo vetëm që nuk është i lehtë për t'u prodhuar, por ka edhe kosto shumë të larta dhe nuk është. 100% e riciklueshme. Në krahasim, karboni termoplastik Lamborghini, përveç rezistencës së pabesueshme që ofron dhe ka një kosto më të ulët prodhimi, është 100% i riciklueshëm, por disavantazhi i tij është koha e prodhimit dhe fakti që varet nga disa kompani që mbajnë një pjesë të madhe të patentat mbi prodhimin dhe teknologjinë e përdorur, e cila përfundon në rritje të kostove, kështu që nuk është e mundur të përcaktohet një fitues i drejtë, por një gjë është e sigurt, këto përbërës premtojnë të revolucionarizojnë të ardhmen e industrisë së automobilave.
Ndiqni Razão Automóvel në Instagram dhe Twitter